探访胶州湾海底隧道薛家岛端施工现场

    "现在隧道已经开挖了两千多米，如果步行到这里的施工断面需要20多分钟，为了加快进度，省出施工时间，我们每天都是骑着摩托车上下班！"海底隧道工程薛家岛端右线的最里端施工现场，一位工人指着停在旁边的摩托车告诉记者。

    昨天，记者从胶州湾海底隧道薛家岛端的施工现场了解到，海底隧道工程施工进展顺利。薛家岛端右线已经开挖2041米、入海571米。与之相邻的左线开挖1768.3米、入海254.

    进入隧道：1.5公里"畅行无阻"

    "现在，隧道右线已经开挖2041米，其中'二衬'完成1555米，'二衬'完成后，隧道内行车已经没有问题，接下来的工程就是隧道内部装修。"行驶在薛家岛端隧道右线，国信集团发展有限公司海底隧道项目部的工作人员在车上向记者这样介绍，"所谓'二衬'就是一层厚度为50至60厘米的钢筋混凝土。"

    隧道内，除了摆放在隧道旁边的一些建筑材料和中间一条拦起的线告诉你这是一条未完工的隧道外，感觉不出这条隧道与其他隧道有任何不同。隧道宽15米，高11米，除了施工车辆的进出，没有其他车辆，如此巨大的空间内，只有记者乘坐的一辆吉普车行驶，这让隧道更显得宽敞。虽然隧道以"V"字形穿越胶州湾，隧道内却几乎看不出坡度，也感觉不出这是一条要进入海面70米以下的隧道。

    薛家岛端隧道大约在进入洞口1500米后正式进入海域位置，这也差不多就是目前"二衬"施工推进到的位置。施工现场的工作人员告诉记者，"二衬"完成后，隧道已经具备了施工要求安全标准和抗震等性能。按照设计要求，设计基准期为100年，安全等级为一级，能抗7级以上地震。

    隧道内部："二衬"前后"两重天"

    进入隧道1555米的前方，还没有进行"二衬"施工。在"二衬"推进位置的前方，只经过初步支护、喷浆处理的隧道也呈现出完全不同的景象。由于只有一些临时的照明设备，隧道内开始显得昏暗。而且由于没有经过防水处理，隧道底部有些泥泞，隧道顶部也随时会有水滴落下。

    "'二衬'这道工序之前，隧道内还要经过防水处理。在经过初步支护、喷浆处理的隧道内壁铺上无纺布，随后是防水板，确保隧道内不会有渗漏现象。否则，会对隧道的使用寿命造成影响。"工作人员告诉记者。

    防水处理后进行的才是"二衬"的施工。"'二衬'施工完成后，'二衬'和仰拱在隧道内形成了一个封闭的保护系统。仰拱是隧道开挖后在底部浇铸的一层厚达两米的混凝土，它与'二衬'相连，形成了隧道内封闭的通道。"工作人员对记者解释说。

    开挖断面：爆破前先打144个洞

    "爆破施工前，要用三臂凿岩台车在扇形工作面上钻洞注浆，钻洞方案要看具体施工地点的地质结构，最多时一个断面上要钻144个洞。"在隧道最里端的工作断面上，正在操作三臂凿岩台车的工人告诉记者。

    施工断面上，三臂凿岩台车启动后发出巨大的轰鸣声，几秒钟便已钻入岩石半米多深。施工间隙，一位操作台车的工人告诉记者，钻洞注浆的目的是在实施爆破前对被爆破的位置形成一个保护层。这些分布在开挖断面上的钻洞按内中外三层分布，外层钻洞倾角最大也最浅，内层钻洞倾角最小也最深，三层钻洞的顶端要到达位于洞壁上方5米的平行线上，对即将被爆破的洞体形成一个高5米的防护层。"这些钻洞中，最深的钻洞深度能达到72米！"这位工人说。

    项目部工作人员介绍，胶州湾海底隧道采用的是钻爆法施工工艺。由于隧道通过的地段岩性为硬质岩，在构造上相对稳定，用钻爆法施工比较安全。英吉利海峡海底隧道、日本青函海底隧道采用的都是这种施工方法。

    "按照目前的施工进度，预计海底隧道2010年年底将实现全线贯通，2011年上半年竣工通车。届时，市民开车5分钟就可横穿海底。"这位工作人员说。 本报记者 韩光亮