青岛海底隧道主隧即将开挖 今年打通服务隧道

    四川路主隧道进口端和团岛二路出口匝道将于3月下旬全面爆破开挖，加上先前已经开工的云南路主隧道出口端和台西三路进口匝道，海底隧道青岛端接线工程四个出入口将进入全面施工阶段。3月12日，记者从胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程指挥部获悉，今年下半年，除已开工的隧道工程外，桥梁工程及快速路三期工程也将全面展开，以确保全部土建工程于20

    10年年底完工。

    动态

    “隧道青岛端接线工程今年1～2月份投入3674万元，累计投入2.27亿元。”胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程指挥部任立志总工程师介绍，胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程属于海底隧道的配套工程，总投资37.7亿元，南起胶州湾海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路 、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程，全长1.8公里。其中，四川路主隧道为进口段，云南路主隧道为出口段。

    同时，青岛端接线工程南端起点处还建设一对进出口匝道，连接海底隧道与前海一线旅游、客运交通。进口匝道设置于台西三路，全长330米，隧道宽8.5米，为单向单车道，设计车速为40公里/小时，沿东南方向与四川路主隧道合流；出口匝道设置于团岛二路，沿团岛二路、团岛一路东南方向与云南路主隧道合流。四川路主隧道进口段和团岛二路出口匝道将于3月下旬全面开挖，加上先前已经开工的云南路主隧道出口段和台西三路进口匝道，海底隧道青岛端接线工程四个出入口将进入全面施工阶段。

    进展 台西三路匝道暗挖完成

    据介绍，3月下旬，四川路主隧道进口段将开始围护桩及挡土墙施工。根据规划，四川路主隧道全长1617米，其中明挖47米，暗挖1570米，除开挖主隧道外，其附属工程还包括一处车行横洞、两处人行横洞。主隧道的建筑限界净宽13.5米，为单向三车道，设计车速为80公里/小时。

    云南路主隧道在3月底前将二次衬砌通过云南路高层1号基坑，以确保在4月份按承诺恢复云南路 1#、2#楼的施工，云南路 3#、4#楼将于7月份前恢复施工。

    目前，由中铁三局项目部施工的台西三路匝道已完成明挖段(含开口地道)全部土石方开挖计20000立方米；暗挖段开挖支护150米全部完成，3月下旬结构性施工结束，接下来将进行装修。

    团岛二路匝道目前已完成封路工作，中铁十九局已开始进入现场进行临建工程施工，3月下旬开始基坑围护工程施工。

    今年下半年，除已开工的隧道工程外，青岛端桥梁工程及快速路三期工程也将全面展开，以确保全部土建工程于2010年底完工。

    目标 今年基本打通服务隧道

    据建设单位介绍，目前包括服务隧道、左右线隧道在内的三条隧道全部进入海底施工。根据最新的施工计划，今年将完成主隧道开挖5800米，基本打通服务隧道。

    今年，青岛端接线工程将完成土建工程投资3.6亿元，其中隧道投资完成2.68亿元，桥梁及其他市政工程投资完成0.92亿元。今年，全线主隧道开挖、支护完成1698米，其中四川路主隧道完成583米，占设计的36%；云南路主隧道完成917米，占设计的55%。到2010年底主隧道就可全部打通，经过整修、铺路之后，2011年隧道即可通车运行。

    两道路封闭至明年年底

    在四川路、团岛二路隧道接线施工现场，记者看到，因为海底隧道青岛端接线工程的需要，四川路(东平路口至广州路口段)、团岛二路(贵州路口至团岛一路口段)已开始封闭，禁止机动车辆通行。四川路主隧道进口段已经局部设置了蓝色的围护挡板，施工人员正在对这里的地下管道进行迁移，以方便将于本月下旬开始的四川路主隧道的开挖施工。在团岛二路附近，部分道路已经封闭，现场用灰砖垒起了挡土墙。据了解，这两条道路将一直封闭到2010年12月31日。

    防水内胆70厘米厚

    根据设计方案，胶州湾海底隧道通过海域段最大水深约42米，最大埋深约80米，隧道在海底面临着复杂的地质条件。为了保证隧道挖掘时不塌方和防止海水渗漏倒灌，施工单位先用三臂台车在出水部位进行钻孔，然后浇灌水泥浆液以堵住渗漏裂缝。挖出隧道雏形，对隧道内部进行混凝土喷浆后安装防水板，再用模板台车在防水板上铺设钢筋并浇灌约70厘米厚的混凝土，形成隧道的防水内胆，确保工程安全。

    ■专家释疑

    爆破方法成本最高震感不会危及建筑

    作为青岛市首个在市区内进行大规模地下爆破施工的重点工程，海底隧道青岛端接线工程对噪声、震感及粉尘等环保要求近乎苛刻。工程建设指挥部采取了成本最高、作业量最大的爆破方法，努力将影响降到最小。爆破时间全部安排在早7时至晚7时进行，一般每天爆破2次，最多3次。专家表示，爆破虽然会产生震感，但不会危及建筑及居民安全。

    顶级专家审查方案

    “海底隧道青岛端接线工程施工工地处于繁华闹市区，相距几米、十几米就是商家和居民生活区，所以工程对环保的要求近乎苛刻。”3月12日，在胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程新闻发布会上，胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程指挥部任立志总工程师表示，为保证地下施工不对地面建筑物造成破坏及居民的正常生活不受到影响，在工程设计阶段，工程建设指挥部邀请了青岛理工大学土木学院负责对隧道所经过地区的建筑物进行了详细调查，对房屋结构、地基形式、基础类型、使用情况、建筑年限等做了详细的调查，工程建设指挥部还聘请工程院院士、国家级设计大师、国内隧道工程、工程爆破知名专家等世界最好专家，组成工程专家组，对爆破方案进行了审查和技术指导，确保方案的可实施性和可控性。

    工程建设指挥部通过招投标，引入了有丰富经验的西南交大作为第三方监测单位，也是青岛市首次在市政工程中引入该机制，对施工全过程实施监控。

    采取最贵爆破方法

    施工中采取了最贵的“多打眼、少装药、短径尺”的爆破方法，即使用低爆速、低密度的炸药，控制单段最大起爆药量，采用微差延时起爆技术，增加布药的分散性和临空面。同时，在重点保护建筑物区域增加隔震孔降震法。“这种爆破方法是最安全的方法，但也是成本最高、作业量最大的方法。”中国爆破协会常务理事刘宏刚介绍说，用这种方法爆破有震感，但不会影响建筑及周边居民人身和财产安全。

    将噪音影响降至最低

    另外，为减小爆破噪音对周边居民引起的不适，在洞口处还设置吸音棉。同时严格控制爆破时间，爆破时间全部安排在早7时至晚7时进行，一般每天爆破2次，最多3次，避免夜间休息进行爆破施工。爆破时间提前通过居委会等部门对周边居民进行公示，爆破前还在临近区域进行吹哨提示，将施工对周边居民的影响降至最小。在居民楼附近的施工，搭建了百余平方米的隔音棚，进行全封闭施工，将噪声、扬尘污染降到了最低程度。

    “目前，通过对监控测量数据的分析，爆破震速合格率达到100%，施工影响非常小，完全符合国家标准。”山东科技大学教授、爆破专家王海亮说：“过节放鞭时，居民区里停放的车辆报警器会被震得响个不停，而爆破施工还没有震响一辆车的报警器。”据介绍，下一步他们还将加强监测工作，进一步优化爆破施工方案和爆破施工参数。