青岛新闻网讯 郭川和卢宁军，两个中年人，两段足以载入中国体育史的经历。在卢宁军刚刚完成他的第五次达喀尔之旅后不久，另一名中国人郭川也在悄悄创造着历史：世界最顶级的专业环球帆船赛上，第一次出现了中国人的身影。“比赛中你必须要学会做一名强者，你的目标永远在前方。”这是郭川在完成前四赛段比赛后最大的感悟。

    比烧钱，沃尔沃不逊F1

    郭川喜欢把沃尔沃比成F1，“因为它不仅是对船员能力的挑战，更是巨大财力的比拼。”的确如此，表面风光的沃尔沃其实是一项不折不扣的烧钱运动。有统计数据表明，该项赛事已经成为目前世界上昂贵的单项体育赛事之一，仅仅逊于美洲杯帆船赛。原因只在于参加沃尔沃的船员数量为每条船10人，比17人的美洲杯帆船赛要少，因此费用相对有所减少。

    但是，想要参加这项赛事的门槛也相当高。以本届沃尔沃为例，参加比赛的沃尔沃70型帆船采用碳素纤维制造，全部由沃尔沃公司打造，帆船最高时速将达到40海里，船上有先进的卫星GPS定位系统，同时还有数台摄影机，另外还必须拥有风向监测设备。算下来，单艘船的总造价将达到2000万欧元，加上基本的设备费用，要参加沃尔沃环球比赛至少将投入2500万欧元。如此巨额的费用还不包括岸上管理团队的运营成本。难怪俄罗斯队会因经费不足而中途退场。

    “就像F1赛车每隔一段时间要更换轮胎一样，沃尔沃也要不断更换设备。”确如郭川所说，即使质量再优秀的帆船，也很难抵御海上长时间狂风巨浪的袭击，在从新加坡至青岛的第四赛段里，几乎所有船只都不同程度受损，其中荷兰队因为损失惨重，已经确定退出下一赛段青岛至里约的比赛。沃尔沃帆船的维修费用相当惊人，一般情况下，需要在特定的国家制作专门的零部件，空运到船只所在地，而且还需要具备专业的维修团队，随时待命以利用有限的时间抢修船只。

    通常，参加沃尔沃环球帆船赛所需的资金都是从两种渠道取得的，一种是冠名赞助商，比如爱立信、彪马或者西班牙电信；另一种就是由多个赞助商出资，给船队一个命名，比如中国和爱尔兰共同赞助的“绿蛟龙”。

    当然，赞助商也会在这样全球瞩目的赛事中获得一定的回报。沃尔沃官方提供的数据显示，该赛事电视覆盖累计观众人数达到20亿人，印刷媒体载文18,000篇，覆盖11个国家，拥有6.86亿读者，官方网站访问量超过350万人次，有超过十亿的听众收听广播报道。赞助商在视频媒体单方面就获得200% - 300%的投资回报率。

    此外，沃尔沃所到之处涵盖了世界上众多有名的港口城市，有力促进了城市以及企业间的信息交流。

    拼极限，沃尔沃超过达喀尔

    和卢宁军一样，郭川也用“极限”一词来形容他参加比赛的感受。郭川承认，刚开始，他是凭着一股热情投入到比赛中来的，但是两个赛段过后，热情已经逐渐演变为信念，“光靠热情是不够的，还必须有一种信念，永远向前的信念，对团队负责的态度，只有有了信念，你才会坚持下去。”

    参加比赛之前，郭川已经从各方面对比赛有了详细的了解，而且还在爱尔兰接受了较为系统的专业训练，但是当投入到比赛中时，郭川才体会到这项运动的残酷。在船上，风向几乎每时都在变，船员们要随时做出应变，一刻都不能放松。对绿蛟龙来说，船员们分成两组进行操作，每四个小时一轮换，除去吃饭、整理物品的时间，大部分人每次都只能休息2到3个小时。

    作为媒体船员的郭川，本职工作是拍摄图像、制作音频，以及发回一些文字性的材料，每到一处，郭川还要负责当地海水的环境检测。此外，郭川还会做一些后勤工作，比如给船员们做饭，以及在他们疲劳的时候送上一杯咖啡。

    用郭川的话说，在船上做饭是一个非常标准化的程序，但是由于船舱内的空间十分狭小，想把做饭用的材料找齐是很不容易的，而且船不停地处于摇晃之中，做饭其实也不是一件轻松的工作。

    船员们在船上一般情况下是一日两餐，由于体能消耗巨大，很多人必须食用一些维生素药片或者能量棒来补充身体的需要，尽管如此，大部分在参加完几个赛段的比赛后，体重都会下降不少，最多的纪录是11磅。

    尽管是专业的比赛，安全也始终被看成是首要问题。在第一赛段的比赛中，郭川出了一次小意外，当时他正在聚精会神拍摄一张图片，没想到船突然来了个“急刹车”，船速从20多节的速度突然急停，惯性将郭川抛在空中，落地时摔伤了鼻梁骨。“那次经历让我意识到风险的存在。”

    由于体力的严重透支以及休息不足，每个赛段的后半段对船员们来说都是一种极限挑战。“那时候，不可能想不到放弃，但是你没有其他的选择，只能选择向前。去做一名强者。”

    郭川说，每当累了的时候，欣赏一下海天一色的风景以及空中翱翔的海鸟，都是无上的享受。在船经过赤道时，第一次经过赤道的人要接受已有穿越赤道经历的“老人”们的“惩罚”，“老人”们向郭川等人身上抛弃“垃圾”，强迫郭川等人做一些怪异的行为等，给寂寞的旅途增加了一些快乐。

    接下来，一起奔向里约！

    前四赛段里，绿蛟龙上的船员们分别来自爱尔兰、英国、新西兰、澳大利亚以及中国。接下来，据船长伊恩介绍，将会有部分的人员替换，“这些替换是合同里已经写好了的，因为有些船员在签合同时就明确表示自己不能参加某些赛段。”而郭川则不在替换名单中，他将继续随船队奔向里约热内卢。

    青岛至里约赛段堪称“珠峰之旅”，长达12300海里的赛程将创造历史。通过前四个赛段的磨合，郭川已经逐渐融入到了船队中，东西方文化的差异也逐渐被相互间的默契所替代。这种默契对他们接下来的穿越太平洋之行将有极大的帮助。“尽管我们在前四赛段中遇到了一些困难，但是我们仍然将赛季总目标定位在前三名。”船长伊恩说。

    目前，绿蛟龙号的大部分维修工作都已经完成，船将在明天或者后天下水试航。

    马上，港内赛就要开始了。（记者 任俊峰）