一汽继被大众夺去销售控制权后，又将占据长达26年之久的一汽大众市场部部长一职拱手让出，从而在市场品牌推广和销售这两大核心部门失去主导权
来自一汽大众的确切消息表明，一汽大众市场部部长王枫在4月6日正式调离，接任他的是来自大众的中国职员吴绍葛(音)。业内人士认
为，王枫调离至少说明了一个问题，即大众中国对一汽大众的控制能力越来越强。
大众与一汽的博弈
一汽大众市场部部长掌控市场策略推广、品牌传播大权，支配一汽大众一年数亿元的媒体推广费用。这个位置既是品牌战略核心，也是肥缺。一汽大众自1991年成立以来，一汽从未让这个位置旁落，如今，在这个位置上占据26年主导权的一汽，失去了这个紧要部门的控制权。
消息人士向《财经时报》独家透露，这个变化显然是一汽与大众之间博弈的结果。代表人物分别是一汽大众总经理安铁成与大众中国副总裁苏伟铭，后者同时身兼一汽大众公司商务副总经理(中方第一副总经理)、一汽大众销售总经理。
“安铁成一直想稳住属于中方的这个位置，他甚至已经开始对这个部门进行整改，将其分成两个部分，一部分负责媒体，由总经理办公室王琳负责，另一部分由这个部门的原班人马负责广告。”这位消息人士说。
但安铁成的计划受到了德方的阻挠。在大众中国看来，以大众对中国本土市场20余年的深入了解，在这个日渐成熟的汽车市场，大众完全可以胜任品牌战略推广这项工作。
确定吴绍葛(音)显然与苏伟铭在其间的斡旋有莫大关系。苏伟铭的双重身份一直是汽车业界讨论的对象，在大众确定要将这个位置收归囊中之时，德国人做事的严谨与执行力使其决定变得异常强硬。苏伟铭的鼎立支持使大众最终获得了这个职位，而这个复杂的过程中，苏伟铭的双重身份也必然在此决定宣布后或多或少地受到质疑。
该消息人士还透露，目前一汽大众市场部空无一人，原市场部原班人马大都调到一汽大众去年刚刚成立的5个SBU(战略事业单位)。一个有趣的细节是，最近往返于北京和长春的火车软卧票源紧张，据说是因为一汽大众原市场部保留人员最近工作繁忙。但不同的是，在市场部部长更换消息出来之前，北京去往长春方向的火车更加繁忙，而现在恰好相反。
据说，苏伟铭大部分工作时间已经转向北京，而一汽大众新的市场部也设在北京，这些表象意味着一汽大众的品牌战略中心已经潜移北京，而大众的销售话语权也在一汽大众大大增强。
业界人士分析认为，大众计划在中国逐步实施全面控制其品牌的策略，而一汽大众此次调换市场部部长一事，只是其整个策略的一个环节。纵观中国汽车产业目前的发展状况，显然并非只有大众有此倾向。
合资外方倒戈
相对于大众，同属一汽大众的奥迪则采用了相对低调的模式，由一汽大众成立奥迪事业部。此后将奥迪的进口车业务和奥迪一起并入中国事业部，看起来合资企业的权利更大，但外方实际控制了奥迪的销售权，到中国之前，奥迪事业部部长安世豪在奥迪集团本部负责包括欧洲、中国等地在内的销售工作，只有高中学历的安世豪为奥迪近几年在全球的销售高速增长立下了赫赫战功。
奥迪相信，只有在国际市场打拼过的“自己人”才能做好日益上升的中国市场。
另一个合资企业北京奔驰，从其建立初期，德方与中方的销售争夺权便一直反复。尽管北京奔驰成立之初签订的合约明确规定将销售权划归中方所有，但戴姆勒-奔驰一方态度强硬，明确提出凡涉及品牌事务，全权归德方处理。德方工作人员甚至公然指责中方销售人员不懂销售，德方强硬的态度让曾经供职于一汽大众的中方副总裁周勇江愤然离去。
北京某媒体近日刚刚报道过华晨宝马与宝马的销售权问题，据称，华晨宝马从去年12月便开始全面整合市场品牌推广业务，目前，华晨宝马关于市场品牌推广的事宜需要向宝马中国汇报，获得宝马许可后才能执行。
相对于奥迪、奔驰、宝马，沃尔沃将销售权牢牢抓在手里的做法一直以来都异常坚决。来自沃尔沃的最新消息，福特汽车首席集团亚太区总裁柯力世已经兼任新设立的中国区首席执行官之职，现任沃尔沃中国总经理宁力达职位不变。
就在柯力世上任同时，沃尔沃开始在华设置三大销售区域，并安排三名销售经理进行分层管理。此举表明沃尔沃将进一步加强其在华销售管理能力。除去进口车型外，沃尔沃在长安福特组装生产的S40也全部走沃尔沃在华的分销网络，并归沃尔沃中国全面管理。
业界人士分析认为，对于合资企业外方而言，无论大众、奥迪、宝马，还是奔驰，都视市场品牌推广和销售为企业的最核心资本。在初进入中国市场之时，由于对市场的认识相对陌生，加之迅速增长的中国汽车市场存在诸多不确定因素，因而，在合资早期不得不将销售控制权暂时交给中方。但近年随着中国汽车市场的日渐成熟，加之外方对于中国汽车市场的深入了解，使外方认为他们完全能够在中国推行其品牌策略以及与中国相适应的销售模式，因而决定从中方手中夺回这部分核心资产。
“这对于合资企业无疑是个危险的信号，如此下去，合资企业将最终沦为简单的生产工厂。”以上提到的消息人士最后总结说。(本报记者
张文强）
