本报讯 近段时间，中级车市的降价潮可谓一浪接一浪。当大家都把目光投向这一细分市场，猜测下一个降价者是谁时，中高级轿车市场也正面临一场暴风雨。

　　主流车型相继降价 打破市场平衡

　　帕萨特领驭是中高级车的标杆之一，在3 月15日上海大众宣布全系调价的“E计划”中，领驭1.8T因为没有直接调价而被大家所忽视。其实，仔细分析“可获赠两年价值8000元保险补贴”这句话，就可以发现，实际上领驭的市场指导价有8000元的降幅，这一点记者已从上海大众浙江销售公司得到证实——“8000元保险补贴是可以折现的”。而且，这个“补贴”还建立在同时赠送3000多元的GPS和两年6万公里保养(价值5000元)的基础上。换言之，领驭1.8T的厂家优惠和调价总值已达1.6万元。11天之后，东风日产在其“腾飞07”计划中宣布，天籁的消费者除了可享受到包括车载DVD、7英寸彩色液晶显示器、倒车影像监视系统等新增的豪华配置外，各级别还有不同程度的价格优惠，最高达2.3万元。而驰骋疆场多年的“王者”广州本田雅阁，在终端市场也早已作出高达2万多元的让利，这种试价行为，将为厂家的最终价格调整提供基础。

　　凯美瑞和荣威热销 对手陡增压力

　　曾经要加价1.5万元才能提到现车的广州丰田凯美瑞，最近已经平价就能把车开走。这一方面和厂家产能扩大有关，另一方面，也是来自市场的压力使然。和去年的6万辆相比，今年凯美瑞产销15万辆的远远超过去年。号称“价格杀手”的凯美瑞的平价销售批量供应市场，给其他同级车带来的压力可想而知。

　　这边加价风刚刚落幕，另一边热销大戏已经上演——眼下要想交钱直接开走荣威750，至少需要另外再加8000元！“很多本来要买××车、××车的都转来买荣威了，订车至少要排到6月份。”当记者以消费者的身份向销售人员打探时，得到了这样的答复。不过面对媒体他们要谨慎得多。浙江申孚汽车公司销售部经理胡含彬告诉记者，产能小加之需求大，他们目前的供货量远远跟不上，现在手里还有200多张订单在苦苦等候，这还不算已经登记在册的另外100多个意向客户，“有些人为了早点提车，就到二级经销商那里去加价了。”

　　可能很多竞争对手事先都没有想到，一个自主品牌竟然也抢走了市场这么大的份额。

　　迈腾、名爵等新贵来势凶猛

　　3月30日，迈腾应用的TFSI发动机在一汽-大众的大连发动机厂下线，这意味着迈腾上市进入最后的倒计时。迈腾之所以受到极高的关注，是因为它是国内率先应用TFSI EA888汽油直喷发动机的中高级轿车，这是奥迪赛车发动机最新技术第一次运用到民用车上。迈腾去年在德国高踞轿车畅销榜第一名，被认为是最有可能抵御凯美瑞冲击波的新贵。

　　3月27日，在来自英国的全套现代化生产线上，源自英国罗孚的MG名爵3款新车在众人期待的注视中闪耀登场，其中，豪华典雅的MG7系列将全力冲击中高级轿车市场。

　　有人降价、有人扩大产能、有人新鲜报到，中高级车市几位重量级选手所组成的三股大潮已经奔涌而来，一轮新的降价风暴正在酝酿。

　　自主品牌加价提车的信号

　　自主品牌也要加价提车，这绝对是一个新闻。

　　在惊愕和为消费者感到不平之余，说实话，我更多的是一种兴奋。因为在这之前的五年里，几乎只有雅阁、飞度和凯美瑞等为数不多的几款日系车享受过此等“待遇”。在中国的造车历史上，还从来没有哪一款自主品牌的车型能够像荣威750那样受到追捧，加价证明了消费者对荣威的认可，也印证了自主品牌的迅速崛起。

　　近几年，特别是去年以来，关于自主造车的消息忽然多了起来——不是像以往那样造三五万元的微型车，而是动辄20万、50万元的中高档车！当国人为中国数十年的汽车工业一直把控在外国人手里而扼腕的时候，一汽奔腾、一汽红旗HQ3、上汽荣威750开始纷纷亮剑。虽然说，我们现在的中高级自主品牌车型还或多或少有着人家的影子，可这又有什么呢？当你知道，虽然荣威750的技术源于罗孚75，但价格还不到后者一半的时候，你还能不为之动容吗？！

　　中高级车将是今后汽车主流企业角逐的重点，但由于进入门槛较高，此前国内厂家在此领域一直难有建树。今天，当我们的自主品牌能和丰田、本田这样的世界级企业的车型抗衡的时候，留给我们的，是它在加价之外所带来的欣慰。-本报记者 方政