今年53岁的王义爱是青岛西海岸前湾港区西港公司装卸四队三班的纹车手。在28年的纹车手生涯里，他从最初的滑子泵、筷子泵，到现在的克令吊，总共十六七种船吊机械，他 件件在行、样样精通。无论哪个国家的船吊，王义爱上去就能动起来，就是这个绝活儿，让他赢得了“万国船车手”的雅号。

    一般的纹车手只会开三四种船吊，能够操纵六七种船吊的就不多了，像王义爱这样的技工更是凤毛麟角。凭着特殊的技能专长，他在自己的岗位上两年间接连创出了4次纸浆卸船世界纪录，27次打破集团纪录，练就和独创了“一钩准”、“半弧作业法”、“一分半循环法”等绝活，为港口的发展做出了突出的贡献。

    在4次创出纸浆接卸世界纪录的作业中，其实只有一次他当班。另外3都是其他兄弟队邀请他过去“客串”操作。“有他压阵，我们破起纪录心里就有了底”，装卸三队的崔学新说，“他精湛的技艺和丰富的经验为我们全队冲击世界纪录注入了强大的动力。”

    提起四破世界纪录，王义爱更是如数家珍。第一次，2003年9月9日“瑞纳”轮，每小时单机卸率508吨，平均每小时25钩货；第二次是2004年5月11日“汉沙星”轮，每小时单机卸率759.9吨，平均每小时31.6钩货；第三次则是2004年10月8日“得文星”轮，每小时单机卸率801吨，平均每小时33.3钩货；第四次是今年2月8日卸“海德拉之星”轮，恰逢大年三十，王义爱放弃了与家人一起吃年夜饭，早早来到港口做好准备。港外是阵阵鞭炮和浓浓的年味，港内则是一场与时间的赛跑向世界纪录挑战。王义爱紧张而又镇定地操纵着船吊，拖车如流动的船，轰鸣的机械声中充溢着振奋与激动。就连船上的外籍船员也不住探头张望，嘴里“OK”、“GOOD”不绝。他们脸上流露出不可思议的神情：中国码头工人的生产操作竟会是如此流畅而神奇。而这一次，创出了每小时单机卸率1100吨，平均每小时39钩货。

    如今，“义爱神车”成了西港公司装卸生产中一个独特的品牌。今年4月23日，王义爱的高效率操作法被集团隆重命名为“义爱神车”十大员工品牌。

    尽管已经“功成名就”，但这些年王义爱还是不停地潜心钻研船吊。船吊在作业中分单压和双压两种，一般纹车手都使用双压，因为双压稳，但缺点就是慢。而王义爱通过反复地摸索和研究，对单压作业时的物理状况、承重性能作了全面的分析，最终总结了一套独特的操作方法，克服了单压作业时的种种缺陷，使单压作业又快又稳。

    另外，因为船吊和船一体，操作中船吊会随着船的摇晃而摆动，会导致吊装不到位影响作业效率。为了解决这一不足，他就经常利用休息时间去体育场踩板千，掌握运动时的物理性能，增强自己的判断力。同时他还针对船吊操作都在手上的特点自编了一套顺口溜，确保操作中动作连贯、不拖泥带水，“快、稳、准”一气呵成，达到了人机合一的境界。

    工作之余，王义爱喜欢跑跑步，还愿意和伙计们摆上一盘象棋动动脑筋。但这样的放松对王义爱来讲是很奢侈的，更多的时候王义爱都是泡在船上。“装卸需要一副好体格，干起活更要动心用智，特别是今年公司要在两个半泊位上完成500万吨的货物吞吐量，没有快的生产节奏和装卸效率就无法保证计划最终完成”，“我还要多培养几个徒弟，让他们都掌握这一‘绝活’，我还想再破纪录”。五十好几的王义爱，对自己的事业依然壮心不已、踌躇满志。孙瑞华