在中国顶级汽车生产企业中，有两家同属上海汽车集团旗下的主力——上海大众和上海通用，两家的老总陈志鑫和陈虹同为上汽集团副总裁，两家在集团内可谓自家兄弟、而在市场上却是竞争对手。近几年，小兄弟上海通用紧随老大哥上海大众闯荡江湖，进步神速。尽管它再三声言赶超的目标是长春的一汽-大众，但 这两个月的“龙头”之争，明眼人不难看出，实际上其锋芒直逼的是国内轿车业的多年老大——上海大众，一场上海汽车的同城德比之战着实令人眼花缭乱。

　　上海通用6月登顶

　　今年以来，中国汽车市场竞争日趋激烈，上海大众和上海通用的德比之战也渐入佳境。在连续两个月赶超一汽大众之后，上海通用和上海大众之间的差距不断缩小。国内市场经过了三四个月的持续低迷，6月份的轿车格局出现新变化，称霸中国车坛多年的上海大众终于王座不保，挑其下马者正是同城“兄弟”——上海通用。继去年上海通用以79.85亿元的利润超过上海大众、排名国内汽车企业第一后，6月份上海通用在销量上也以单月销售君威、凯越、赛欧及别克GL8共达24043辆，与去年同期相比增长了65%。从而取代上海大众首次登上国内汽车单月销售冠军宝座。此外上海通用6月份市场占有率为13.7%，也高居全国轿车厂家第一。在此前的北京车展上，上海通用总经理陈虹就曾很有信心地预言6月份将超越上海大众，坐上头把交椅。不出其所料，果然在6月的德比之战中，小兄弟占到了上风。这样，6月份国内主要轿车生产厂家座次发生了戏剧性的变化，广州本田紧随上海通用位居第二，此前排名第一的上海大众竟退居第三。

　　尽管单月成绩不甚理想，统计数据显示，今年上半年上海大众仍然以179152辆位列全国轿车厂家销量首位，虽然与去年同期相比，上海大众销量下降了5.3%，但由于之前基础扎实，还是稳坐今年半程赛跑的头把交椅，可以说其优势地位目前还无人撼动。在分析上半年销量下降原因时，上海大众方面表示，为了明年产量的提升和即将投产的新车型，上海大众部分生产线因技术改造而停产是重要原因之一。

　　上海通用上半年共销售141322辆，其中5月销售22912辆，6月销售24043辆，同比增长分别为89%、49%和65%，上升势头确实很猛，但与老大哥上海大众相比，尚有3万多辆的不小差距。

　　7月座次重新排定

　　其实，位次的变化很大程度上缘自近几个月的市场震荡。特别是6月份，由于大众品牌的全线下滑，上海大众不仅失去了头名地位，而且还同时落后于上海通用和广州本田，这在上海大众的历史上还从未有过。

　　市场人士普遍认为，上海通用今年6月份之所以能够后来居上，主要还是得益于其最先发动了新一轮降价战从而赢得先机，他们出其不意在5月份以“突破2005”为主题宣布全线降价，提前启动了价格攻势获得宝贵的先发优势，以减少利润来换取更多市场份额的做法取得成效。而南北两个大众6月销量一度受挫，据分析主要是由于大众的降价策略启动滞后和生产布局调整而耽误了时机，让上海通用在瞬息万变的市场上抢先降价赢得半个月的时间差。但是上海大众声称其产品全线降价对市场销量的增长作用将在以后的几个月体现出来。

　　果然，才过了短短一个月，经过销售公司“换将”之变的上海大众就以销售28020辆业绩重新回到国内车坛老大位置，一汽-大众和广州本田一起把上海通用挤出三甲行列。在7月份的竞争中，大众还是依靠深厚的内功扳回一局，尤其是通过降价，上海大众系列产品销量出现稳步增长，其中POLO、GOL、桑塔纳系列都有较大的增幅。现实表明，在中国汽车市场当了多年老大的上海大众，决不会轻易服输，姜还是老的辣。

　　跨国巨头幕后力拼

　　业内专家分析认为，上海大众与上海通用之间激烈的争战，实际上是各自背后的跨国大集团——德国大众与美国通用在华利益的博弈，是国际汽车巨头之间激烈竞争的进一步延伸。特别是今年以来，大众在中国的份额正被强有力的对手蚕食，现在终于到了一个临界点。通用在国内的市场份额已由去年的9.8%升至目前的11.7%，而大众则由去年的30.7%下降到目前的26%。5月份上海通用通过最高达4万元的降价再一次扩大了份额，而6月份大众产品1万余元的降价被普遍认为“还不到位”。在投资和产能方面，大众刚宣布增资53亿欧元以期到2008年将产能扩大到160万辆，通用马上宣布在未来3年内追加30亿美元投资，推出20余款新车，使通用在华的产能从目前的53万辆提升到2007年的130万辆，其中大部分由上海通用来完成。而在地区总部的设置方面，大众宣布将原来设在新加坡的亚太地区总部迁到北京，通用也宣布将亚太区总部迁到上海。不到一个月的时间，通用汽车一连宣布了几项与中国相关的重要决定，不难看出通用汽车在中国发展的动作正越来越快，力度也越来越大，中国汽车市场在通用汽车亚太乃至整个全球业务发展中的重心地位正日益重要。面对美国通用咄咄逼人的攻势，为了摆脱目前销售不力的局面，德国大众不久前宣布重新调整其在华业务结构。“大众汽车集团中国”作为统一管理中国业务的一级组织机构取代原亚太区，直接向德国大众汽车集团全球董事会负责。同时，大众汽车还成为了2008年北京奥运会的汽车合作伙伴。通过这一系列举措，大众再次显示出对中国市场的高度重视和信心，为继续保持自己在中国汽车市场上的领先优势而努力着。

　　更多好戏还在后头

　　就现在的态势来看，上海大众和上海通用可谓优势各异，不能简单地分出高低。但从整体实力来看，上海通用今年想要在全年销量方面超越上海大众的可能性不大，毕竟两强之争不能单纯以一两个月的业绩来一概而论。在今后国内汽车市场上，月销量排行很可能出现上海通用和上海大众轮流领先的局面，当然一汽-大众和广州本田等其它厂家的力量也绝不可小视。如果不出意外的话，2004年终的国产轿车排行榜上，上海大众将在销量上称雄，而上海通用则将在利润上夺冠。

　　业内人士分析，上海汽车的德比大战还仅仅是个开始，真正的好戏还要看后头。最近两个厂家纷纷加快新车推出的步伐，产品向高端发展的趋势愈演愈烈。上海大众引进全新德国大众PQ35平台的首款新车——途安即将在10月正式下线，并于11月上市。途安是一款SPS概念的多功能轿车，是目前诸多国产大众产品中技术最为先进的车型，也是国内惟一一款具有魔幻变化座椅的车型，其变化高达500种，可以满足不同用户的多种需求。无独有偶，上海通用将于今年年底开始投产并于明年年初上市的国产版凯迪拉克CTS近日抢先公布了“一步到位”的价格，并先以少量进口版CTS上市“试水”，这款风靡全球的产品的推出，势必将全面引爆中国豪华车市场。同时，上海通用还通过重组金杯通用来建立起北盛生产基地，清晰地完成其烟台、沈阳的布局。种种迹象说明，对于上海汽车两兄弟而言，更多的精彩与挑战必会在不远的未来一一呈现。（李永钧）