去年，随着宝马正式在华落户，标志着世界汽车巨头的“第一步战略”———进军中国基本到位。与此同时，巨头们又开始密谋落户后的全面调整，这可视为世界巨头在中国的第二次布局。其表象、核心和结果是，在华合资企业全面充当“急先锋”，代理人之间的“战争”将全面升级。

　　如果说，此前一些巨 头或忙于落户，或二度布局不太“显山露水”，那么最近半个月巨头们的“所作所为”，已将自己的“第二步战略”“暴露无遗”。

　　东进北上南下：四面出击

　　7月22日，长安福特和南京江宁经济技术开发区在南京签署投资协议，建设第二个整车制造厂，预计年产20万辆。据了解，目前江苏省政府已审核了该项目，正提交国家有关主管部门审核。

　　8月7日，广州市计委传出消息：国家发展改革委以发改工业[2004]1524号文批准广州丰田汽车合资生产轿车项目立项。该项目首期总投资36.8557亿元，将在年底动工建设。

　　据了解，该项目注册资金13亿元，由广汽集团和丰田各按50%比例投入。项目首期建设规模为年产10万辆丰田2.0L~3.0L排量的中级轿车，以后将视市场需求滚动扩大生产规模。

　　日前，上海通用汽车产业布局再度落子：上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司正式成立。这是上海通用在国内的第三个整车生产基地。据悉，在国内商务、公务MPV市场上长期占有优势的GL8系列产品，将于9月底移师上海通用北盛汽车批量生产。

　　整合提速填空：各有斩获

　　在地域面积几乎和整个欧洲相等、地域内经济发展水平又相当悬殊的这么一个国度，世界巨头在华布局的调整，或者说是二度布局，应该是件很好理解的事情。大众不是可以在德国、现代不是可以在韩国有若干个工厂么。

　　但同是第二次布局，巨头们的着眼点是不一样的。

　　丰田打出的是套“组合拳”。早先与川旅的合资很不“打眼”；与原天汽组建天津丰田时，其在天津星罗密布、大大小小的零部件配套企业也在许多人的视野之外。而在2002年一汽重组天汽后，感觉丰田是“一夜之间”冒出来的。

　　更厉害的是：丰田通过与重组天汽后的一汽合作，“节约”了一个与中方合资的宝贵名额———丰田终于将“触角”伸到富庶的珠三角；而产品的细分也在与广汽合资时宛如水到渠成、一蹴而就。

　　类似的还有本田。在东风对万通整合成功之际，以与东风非整车合作的东风本田名目，换得进军华中的机遇：C-RV在武汉顺利落脚。

　　通用则重在转换运作，兼有布点。通用一度的局面是：上海、沈阳、柳州“三箭齐发”。

　　但通用很快就感觉到它在华发展的“冷热不均”；善于本土化的通用很快便将本土化的上海通用推向“前台”，让其“独当一面”。如果说去年4月上海通用烟台东岳基地的设立、赛欧的北上，是上海通用完成细分市场对自身细分产品、细分品牌的需要。那么，上海通用的再度北上，接手金杯通用、上海通用沈阳北盛基地的设立，则意味着不甚景气的原金杯通用，搭上了去年全国汽车业利润最多的上海通用“末班车”；上海通用也将在“一体化”的进程中实现资源的“最佳配置”和利益的“最大化”。

　　福特主要目的是布点。中国六大汽车集团，福特的合作伙伴身处内陆最深处。长安福特战线东移，有利于在消费腹地最广阔的江南地区形成辐射，与通用、大众更直接地交锋。有意思的是，通用盟友菲亚特的合资企业就在南京，这就注定了福特与通用必须同城“相煎”，捉对“厮杀”。(记者 　杨斌)