创新拆解方法，青岛8号线支线640吨盾构机上演“金蝉脱壳”

青岛地铁8号线红岛火车站往大涧站隧道里，载满乘客的地铁列车疾驰而过。隔着3米岩层，8号线支线隧道中，重达640吨的庞然大物，悄然进行着一场“金蝉脱壳”。

这个大家伙是青岛地铁8号线支线土建01工区的“一航19号”盾构机。在完成地铁8号线支线起点-大涧站盾构区间右线516米掘进任务后，由于工程周边环境制约，它无法通过常规的吊装方式被运出，需要建设者们为它量身定制一个方案，将它弃壳拆解后再送出隧道。

过程听起来简单，实际上却涉及刀盘、前盾、中盾、驱动、管片拼装机、螺旋输送机等上千个零部件。所有的拆解工作都需要在盾壳内进行，既要保护各部件不受损坏，又要在40天之内完成，且拆解后的最大部件重量达55吨，厚度达1.2米，半径有1.7米，在半径仅为2.75米的隧道内完成翻转和运输，还要保护成品隧道不受伤害，犹如抽丝剥茧。

面对这一挑战，项目团队通过BIM技术模拟拆解全过程施工步骤，并邀请了业内专家进行方案研讨，对吊装预埋点进行优化。项目团队还专门设计了“U”型钢架翻转工装，让55吨的部件像藤上的葫芦，通过吊点链条慢慢“躺平”，最后通过电瓶车被运出。BIM技术人员还将以上拆解步骤形成可视化视频，对全部施工人员进行交底，确保每个作业人员熟练掌握作业步骤和要领，确保吊装、运输过程万无一失。

经过一系列的努力，弃壳施工在未对既有线运营产生影响的情况下顺利完成。据了解，“一航19号”盾构机目前已运输到厂家进行套壳组装，为接下来的二次始发和区间左线481米盾构掘进任务做好充分准备。

（大众日报·大众新闻客户端记者 白晓）