盾构机全部始发、车站封顶！青岛地铁8号线支线持续刷新建设“进度条”

青岛日报社／观海新闻5月25日讯 在青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导下，由青岛地铁集团有限公司第三建设分公司建设的青岛地铁8号线支线再传建设捷报：继5月初实现海尔大道站至温州路站区间（简称“海温区间”）成功下穿胶黄铁路重大节点之后，近日又实现一台盾构机接收、全线最长明挖区间封顶、一座车站封顶、最后一台盾构机始发等多个重要节点，项目建设进一步提速。

“泸兰区间”右线盾构机顺利接收

5月16日，随着“胶州湾12号”盾构机破土而出，泸兰区间右线隧道提前35天顺利实现贯通。“胶州湾12号”盾构机是全线第二台洞通接收的盾构机，泸兰区间右线也是全线第二个贯通的单线区间。

泸兰区间为双洞单线隧道，采用盾构法施工，区间长度为835米。线路由泸州路站出发，沿杭州路下方铺设，向北方向下穿云溪河、杭州路实验小学桥、规划10号线区间后接入兰州西路站。

泸兰区间右线自3月1日始发掘进以来，历时77天完成区间掘进。其中，4月份掘进352．5米，创8号线支线单月盾构掘进新纪录。

在盾构掘进过程中，第三建设分公司紧密结合现场实际，精心组织施工，强化现场管理。实时监测盾构机掘进姿态，根据地层的软硬分布情况对盾构推进分区操作，设定推力和推进速度，并同步对路面、建筑物、管线等周边环境进行加密监测，实现对盾构姿态、地面沉降的精准控制。同时就安全管控、管片预制拼装标准研讨等开展专项攻关，确保施工过程管片上浮量和地层损失率保持稳定，实现了成形隧道不渗不漏、管片拼装错台3毫米以内的目标。

盾构接收准备期间，第三建设分公司强化现场交底，组织突发应急演练，着力强化接收安全保障，按照Ⅰ级风险标准对此次盾构接收管控，利用可视化施工管理平台，对盾构掘进施工全过程进行信息化管理，及时调整掘进参数，顺利完成泸兰区间右线贯通任务目标。

全线最长明挖区间主体结构封顶

5月16日，起点至大涧站区间（简称“起大区间”）明挖段（含风井）主体结构顺利封顶，较目标节点提前46天。

此次封顶的起大区间明挖段（含风井）全长约382米，为8号线支线最长明挖区间。其中，标准段宽10．8米，扩大端宽14．8米，混凝土总量共计12757立方米。本明挖区间为单层矩形框架结构，主体采用围护桩＋钢支撑的支护形式。

第三建设分公司针对工程周边环境复杂、基坑岩层强度高等重难点，组织各参建单位以BIM技术为支撑，建立风险模型，进行全面风险评估和预案制定；组织设计、施工等单位优化硬岩基坑开挖与支撑架设施工工序，大幅度提高基坑开挖工效。组织参建单位每日召开晨会，及时协调解决施工中存在的问题，严格执行“三检制”和工序验收，提前46天完成封顶，为后续顶板回填避开“雨期施工”提供了良好作业条件。

广州路站主体结构顺利封顶

5月18日，广州路站主体结构最后一块顶板浇筑完成，这是全线封顶的第6座车站，较计划提前40余天完成主体结构施工任务，标志着广州路站施工进入全新阶段。

广州路站为地下两层岛式车站，站台宽度为11米，车站总长217米，公共区采用无柱直墙拱形结构，设备区采用双柱三跨箱型结构，标准段基坑深度约20．02米、顶板覆土约4．97米。车站处于胶州市城市主干道及新老城区衔接处，车流量大人口密集商铺众多。为保障胶州市民交通出行，在车站中部设置钢便桥一座，站内场地只设置了单侧施工便道，压缩了施工场地可利用面积，极大地增加了施工难度。广州路站两端均设盾构始发井，承担着广州路站至泸州路站区间（简称“广泸区间”）、福州南路站至广州路站区间（简称“福广区间”）盾构双始发的任务。

面对诸多挑战，第三建设分公司带领各参建单位以创新为引领，结合车站特点，通过优化施工工艺，科学调整工序衔接作业，紧密安排各施工阶段工作任务。运用了多型号挖掘设备阶梯式循环作业方法，有效解决了钢便桥下空间狭小大型机械无法开挖难题；运用了冠梁预埋高强吊环与特种起重设备组合作业方法，有效解决了钢便桥下大型钢模板无法垂直吊装作业难题；运用了混凝土双泵送系统连续浇筑方法，有效解决了钢便桥下无法垂直浇筑难题；通过对初支工程各工序进行精细化分解，广州路站荣获地铁集团工程质量实体样板“初支工程”荣誉称号；并在地铁三期项目中首个应用无尘化车站不锈钢模板处理技术，解决了不锈钢模板露天打磨清理不到位、脱模剂喷涂不均问题，有效提升了混凝土浇筑后实体质量。

同时，参建各方系统推进班组建设工作，项目建设过程中通过积极应用BIM模型做到风险源全方位交底与形象进度指导预判，总结出“五坚持五必须”管理要求，即“坚持解决问题、坚持系统推进、坚持导向闭合、坚持实事求是、坚持成效落地”五大原则不动摇；“必须走进一线、必须打通最后一层薄膜、必须让班组有收益、必须管理有提升、必须提高实体质量”五大目标为核心，激发项目管理与班组管理双向工作激情，最终提前40余天完成主体结构封顶。

全线最后一台盾构机始发

5月19日，广州路至泸州路站区间（简称“广泸区间”）左线盾构机顺利始发。至此，8号线支线15台盾构机已全部始发，盾构累计掘进约14．1千米，标志着青岛市地铁8号线支线区间盾构掘进全面驶入快车道。

广泸区间全长约1268米，为双洞单线隧道，自广州路站始发，沿扬州东路向西敷设，下穿农业银行、九龙山特产商行、三里河街道办事处、富豪新村、二里河、杭州路大桥等，最终沿杭州路向北进入泸州路站。

“胶州湾15号”盾构机为直径6．5米土压平衡盾构机，盾体总长10米，总重量达400吨。在盾构机选型过程中，第三建设分公司坚持以安全性、可靠性和适应性为首要准则，在常规功能配置基础上新增了中盾注泥系统、同步注双液浆系统、盾构机操作远程智能化监控系统、有害气体自动化检测系统、风瓦电闭锁等多项功能，全面保障盾构机在地下区间安全高效掘进。

为实现盾构机顺利始发，第三建设分公司超前谋划、科学组织、精心安排，组织施工单位高标准完成盾构机始发前下井、调试安装、各项验收准备等工作。同时，通过研究施工方案，在常规始发设计的基础上，优化增加“钢套筒”始发设计，借助钢套筒保证施工过程中的密封性，避免地层塌陷和洞门涌水涌砂。落实始发前风险源核查程序，保证了“胶州湾15号”盾构机安全始发。

下一步，青岛地铁集团有限公司第三建设分公司将全面落实以创新为引领，系统推进安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐的世界一流地铁目标体系要求，持续提升班组建设水平，激发一线班组活力，激励基层建设者自我管理和主动创新，通过培养新型产业工人，以更加昂扬的斗志，为稳步推进“建设世界一流地铁”的目标培育新力量。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮 通讯员 于天明 方浩营 崔育学 李长炜 张浩萍 侯文强 肖志贤）