近30层楼高、13个篮球场大！“海葵一号”在青岛离港启运，它是怎么装上船的？

今天，由我国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”——“海葵一号”在山东青岛离港启运，运往珠江口盆地的流花油田。

“海葵一号”：集生产存储外输等功能于一体

“海葵一号”是集原油生产、存储、外输等功能于一体的高端海洋装备，包括船体和上部功能模块两部分，由近60万个零部件组成。

总重近3.7万吨，高度相当于近30层楼，主甲板最大直径90米，面积相当于13个标准篮球场，最大储油量达6万吨，按照百年一遇恶劣海况进行设计，设计寿命30年，可连续在海上运行15年不回坞。

“海葵一号”如何“踏浪登船”

“海葵一号”的重量和近3万辆小汽车相当，如此庞然大物如何装到船上、如何运输？

由于“海葵一号”本身没有动力，不能在海上自航，为缩短航期、降低运输风险，所以需要将它像货物一样装到半潜运输船上，通过“大船背小船”的方式，运输至珠江口盆地进行回接安装。

装船过程主要分为4个步骤。

首先由4条拖轮将“海葵一号”牵引至空旷海域，同时通过船舱加水压载的方式保障牵引过程中的稳性和姿态。

同时，运输船通过抛锚“站稳脚跟”，船舱加水压载下潜至设计深度，确保装船过程中不会与“海葵一号”发生碰撞。

第三步是工作小艇在拖轮配合下，通过精确定位系统，“穿针引线”将“海葵一号”牵引至运输船设计位置。

最后一步，运输船排出压载的水上浮，将“海葵一号”背起，完成装船作业。

“海葵一号”：助力深水油田高效开发

“海葵一号”运抵珠江口盆地的流花油田后，将通过12根长达2570米的系泊缆绳牵引，漂浮在水深324米的大海上工作。每天能处理约5600吨原油，为我国深水油气田高效开发提供全新选择。