潍烟高铁“收尾”， 胶东半岛将形成“大环套小环”高铁格局

潍烟高铁建设正在“收尾”。5月8日零时，青荣城际铁路青烟直通线及烟荣联络线11公里长度范围内灯火通明，30台挖掘机、铲车、吊车等大型机械进场施工，长达31天的潍烟高铁新建蓁山线路所、芝罘站场改造施工大作战就此拉开序幕。

据中国铁路济南局集团有限公司烟台车务段消息，因潍烟铁路接入施工，5月8日0时至6月7日24时烟台站同步进行施工改造，在此期间，烟台站、龙口市站、蓬莱市站暂停办理客运业务。烟台站将在6月8日0时起重新开办客运业务，芝罘站在此次改造期间同步完成升级改造，具备办理客运条件，潍烟高铁也将在陆续完成静态验收、联调联试、运行试验、初步验收和运营安全评估等工作后正式通车运营。

根据公开消息，潍烟高铁将在今年10月开通运营。潍烟高铁是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海高铁”的重要组成部分，它的即将建成，对山东特别是胶东半岛影响深远。

第一，潍烟高铁是山东高铁里程迈向三千公里的重要高铁项目。

今年山东省政府工作报告提到，“推进雄商、济滨、津潍、潍宿等7个高铁项目，建成潍烟高铁，高铁通车里程突破3000公里。”截至今年2月，潍烟高铁路基、桥梁、隧道、轨道工程已完工。近年来，“轨道上的山东”进展神速，到2023年年底，随着济郑（济南至濮阳段）、莱荣两条高铁的开通，山东高铁运营里程达到了2810公里，已经居全国前列。年底突破3000公里，将具有里程碑意义。

第二，潍烟高铁是山东省高铁规划中“横一”的重要组成部分。

根据2023年11月印发的《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，山东高速铁路网是“八纵六横”路线布局，潍烟高铁是“六横”中“鲁北高铁”的重要组成部分，其干线分“潍烟高铁、德州至商河高铁、济滨高铁商河至滨州段”三段，目前济滨高铁正在建设中，德州至商河高铁正争取纳入国家规划，潍烟高铁今年通车将是鲁北高铁中最先建成的一段。

第三，潍烟高铁是胶东半岛现有规划中最后完成建设的一条重要干线高铁，将和青荣城际铁路、莱荣高铁等在半岛形成“大环套小环”的高铁网。

根据2018年9月省政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，将建设省会环、半岛环、省际环格局，其中“半岛环”路线是青岛—日照—临沂—潍坊—烟台—威海—青岛。这个半岛环除了青烟威，还包括日照、临沂、潍坊，是一个比较大的高铁环。

在“半岛环”建设中，青荣城际铁路建设最早，于2016年11月全线开通运营，其以西南—东北方向从青岛到烟台，到烟台后又沿着半岛海岸线，以西北—东南方向折向威海，最终到达文登、荣成。青荣城际铁路西南—东北段和西北—东南段的交叉点正是烟台，整体呈“┌”形。

另一条重要的高铁是潍荣高铁。潍荣高铁包括潍莱段和莱荣段。2020年11月，潍莱段高速铁路已经开通运营；2023年12月，莱荣高速铁路开通运营。莱荣高铁西端起自潍莱铁路青岛莱西站，向东经烟台莱阳市、海阳市、乳山市、文登区，东端至青荣城际荣成站接轨。

在山东半岛的沿海高铁线路中，潍烟高铁和莱荣高铁的中间一段，正是青荣城际铁路的“烟台到荣成”段，其中潍烟高铁和青荣城际铁路相交于烟台，莱荣高铁和青荣城际铁路相交于荣成。这样，潍烟高铁-青荣城际铁路的“烟台到荣成”段—莱荣高铁就组成了胶东半岛沿海高铁网。

潍烟高铁的价值是将胶东半岛北部沿海的烟台、龙口、莱州、潍坊等城市串联在一起，青荣城际铁路和莱荣高铁则是从胶东半岛的中间和南部穿过。今年潍烟高铁开通运营后，和潍荣—莱荣高铁、青荣城际铁路相互连接，构成“两横一纵”高速铁路布局，西边以潍坊北站为起点，或者以莱西站为起点，“大环套小环”出行将成为现实，连接起青岛、烟台、潍坊、威海4市16个县市区，惠及沿线人口2800万人，胶东半岛的北、中、南部彻底激活。

潍烟高铁建设场景

第四，潍烟高铁使胶东半岛和外边的联系更加方便。

潍烟高铁开通运营后，和潍荣高铁、莱荣高铁、青荣城际铁路相互连接的同时，也和济青高铁、京沪高铁等形成紧密连接，充分融入全省高速铁路网，为更好融入全省、京津冀、长三角等区域发展格局提供交通保障，特别是待京沪高铁二通道2028年全线建成通车后，胶东半岛南下北上和西去都将十分方便。据测算，潍烟高铁10月通车后，烟台将实现2小时到济南、3小时到北京。

从上述分析看，潍烟高铁的重要作用体现在三个方面：一是织密胶东半岛高铁网，将胶东半岛市县串联在一起；二是使胶东半岛高铁网和鲁中、鲁西联系在一起；三是将胶东半岛和全国重要高铁干线连接在一起，这对于山东半岛城市群在黄河重大国家战略中更好地担负起龙头作用，对于山东建设绿色低碳高质量发展先行区，都具有重要意义。

（大众日报·大众新闻客户端记者 周学泽）