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青岛地铁2号线二期首个双线盾构区间贯通

2024-03-16 00:16    青岛地铁

“顺利出洞!”3月15日下午,在青岛地铁2号线二期合川路站,盾构机驾驶员刘帅操控着“刘帅号”盾构机,磨盘缓缓推破最后的岩层,至此,2号线二期工程佛耳崖站至合川路站(以下简称佛合区间)左线隧道贯通。2号线二期迎来首个顺利实现双线贯通的盾构区间,这也是甲辰龙年以来青岛地铁三期首个实现双线贯通的盾构区间。

在李沧区地铁办支持下、青岛市市政公用工程质量安全监督站监督指导下,佛合区间由青岛地铁集团第一建设分公司建设、中国铁建股份有限公司承建、中铁二十五局施工。其左右线分别采用两台盾构机掘进,其中“漆杰号”盾构机已于1月完成了右线的掘进任务。

“新技术+小发明”促质效双提升

刘帅是掘进班组的“两进人员”,“刘帅号”便是以他的名字命名。从去年8月始发至今,无论寒暑,每天早上7点他就会到岗,奔波于监控中心和盾构驾驶室之间,以超乎寻常的耐心与专注,拿着图纸爬上爬下,比对数据,检查各个环节。盾构机驾驶室位于这条“钢铁巨龙”的“龙头”位置,空间不足2平方米,排列整齐的屏幕界面上闪烁着随时变动的数据,操作台上还有密密麻麻的按钮。“以前矿山法施工遇到硬地质,一天也进尺不了1米,而现在,我们佛合区间960米左右线施工只用了不到7个月。”刘帅说。

他驾驶的这台盾构机上,加装了多项智能创新技术:新增超前地质预报系统,对不良地质进行有效探测,做到早发现、早预警;针对复杂多变的地层地质情况,为盾构机配备了包括新型止浆板、精度小于5毫米的盾构间隙测量系统和渣土实时称重系统在内的3种智能化系统,能够有效控制地面沉降,提升工程质量。他所在的掘进班组通过“小立法”管理现场实体质量,通过每班加盖管片实名制印章,实现每班施工质量有追溯。班组建设还激励了班组成员积极投身“五小创新”,例如,他们创新性地在铝合金尺正中央安装水平尺和小棱镜,用全站仪测量出铝合金尺上小棱镜的三维坐标,采用自动照准方式测量小棱镜,提高了作业效率和精准度。

复杂地质下展开“毫米级”较量

佛合区间左右线纵断面纵坡均为“一”型坡,最大纵坡29.63‰,竖曲线半径为3000米和5000米。施工过程中要面临下穿侯家庄河以及侧穿金水桥桥墩这一I级风险源,另外区间地层多样化明显。为保证盾构机安全平稳掘进,在青岛市市政公用工程质量安全监督站支持下,青岛地铁集团第一建设分公司和中国铁建青岛地铁2号线项目总部积极成立盾构施工“智囊团”,超前谋划,编制可行的施工方案及专项应急预案,运用智慧化管理手段,通过实时监测沉降数据,动态调整盾构掘进参数,及时进行同步注浆,通过盾构及配置盾尾间隙实时监测系统、盾构及配置渣实时称重系统,可将测量误差控制在±3毫米、测量精度1毫米以内。

“瞄准又好又快的建设目标,我们与复杂的地质环境展开了‘毫米级的较量’。”青岛地铁集团第一建设分公司业主代表柳华荣说。开挖直径为6.44米的盾构机以1毫米以内的测量精度、3毫米以内的测量误差,高标准顺利出洞。

青岛地铁2号线二期工程长约8.9公里,设车站8座,起于李村公园站,止于世博园站。

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