1年4.7亿人次，青岛地铁成客运“主流”

1年4．7亿人次，青岛地铁成客运“主流”

2023年青岛地铁客运周转量达49．26亿人次公里，线网单日客运量先后12次创历史新高，为市民游客提供便捷的同时，持续为城市发展注入活力

青岛地铁2023年“年报”

线路

■截至2023年年底，青岛地铁运营线路达到7条、318公里，运营车站150座

■线网平均运距14．93公里，拉近胶州湾东岸、北岸、西岸“七区一市”的时空距离

客运量

■截至2023年，青岛地铁累计客运量已突破15亿人次

■全年客运量4．70亿人次，相当于服务青岛市民每人出行45次；客运周转量达49．26亿人次公里，相当于每名青岛市民跑11次全程马拉松（约42公里）

■线网单日客运量先后12次创历史新高，为全国之最，单日最高客运量达224万人次，较历史最大翻了一番

公共交通分担率

■2023年全年，地铁公共交通分担率单日最大达到59％，日均分担率达42．73％，较2022年增长约10个百分点

乘车体验

■全年列车正点率99．999％，运行图兑现率100％

■市民平均乘地铁时间为20分钟，平均旅行速度44．83km／h，是地面出行的1．5倍

地铁是支撑城市发展的重要基础设施和重大的民生工程、民心工程，既让城市“变大”，也让城市“变小”。

刚刚出炉的《2023年度青岛地铁运营服务责任报告》显示，截至2023年年底，青岛地铁运营线路达到7条、318公里，运营车站150座，线网客流承载力进一步增强。线网平均运距14．93公里，拉近胶州湾东岸、北岸、西岸“七区一市”的时空距离，促进城市一体化发展，跨区域出行成为常态。2023年，地铁全年客运量4．70亿人次，相当于服务青岛市民每人出行45次；客运周转量达49．26亿人次公里，相当于每名青岛市民跑11次全程马拉松（约42公里）。线网单日客运量先后12次创历史新高，为全国之最，单日最高客运量达224万人次，较历史最大翻了一番。

春节假期期间，地铁站内人头攒动。

透过这份地铁客流“年报”可以看出，安全准点、平安舒适的地铁日益成为公共交通服务体系中的骨干运输方式，轨道交通对城市发展的价值正在持续释放。

公共交通分担率：日均42．73％，最高59％

作为一种大容量的公共交通基础设施和交通工具，地铁是城市引导承载绿色低碳出行的骨干交通方式。近几年来，青岛地铁站点增多、线网延伸，绿色出行“主力军”的担当更加凸显。从2019年的15．4％，到2020年的18．4％，到2021年的24．5％，再到2022年的32％，地铁在公共交通（传统公交＋地铁＋有轨电车）体系中的比重越来越高。2023年全年，地铁公共交通分担率单日最大达到59％，日均分担率达42．73％，较2022年增长约10个百分点。

坐地铁的人变多了，这与线网通达性密不可分。2023年，地铁2号线海信桥站、1号线西镇站、4号线观象山（市立医院）站等运营线路未开通车站相继投用，3公里运营里程、5座车站、11个出入口投用，西海岸快线全线贯通，地铁服务范围进一步延伸。

去年启用的地铁4号线观象山（市立医院）站。

以西海岸快线为例，2023年10月26日，嘉陵江西路站、香江路站正式开通运营，西海岸快线实现全线通车。新开通的两个车站串起了香江路、长江路、嘉年华、融创茂四大商圈，也为在香江路保税港区周边上班的市民提供了极大的便捷。“香江路站没有开通时，我只能坐公交去井冈山路站乘地铁。”家住在紫金山小区的市民窦美秀表示，香江路站开通后，她直接从香江路站乘车，省下了坐公交转车的时间，方便多了。

自2015年开通首条地铁以来，青岛已成为国内地铁发展最快的城市之一。截至2023年，青岛地铁累计客运量已突破15亿人次。作为地铁效能水平的最直观体现，客流密集既是地铁建设之本，又是维持其长远运营之源。越来越强的客流承载力将更好支撑青岛地铁行稳致远。

平均旅行速度：地铁是地面出行的1．5倍

相较路面交通，地铁的优势体现在哪里？《2023年度青岛地铁运营服务责任报告》给出了答案：

2023年，市民平均乘地铁时间为20分钟，平均旅行速度44．83km／h，是地面出行的1．5倍，每天通勤可节省20分钟，地铁的存在将地理距离转变为准确的时间距离，实现了“用时间换空间，用空间换发展”。

从区域现状布局看，环胶州湾区域是青岛城市核心区，人口、资源、政策等要素集聚，是驱动青岛高质量发展的强力引擎。《青岛都市圈发展规划》提出，坚持聚湾强心，着力提升环胶州湾都市区的经济高度、人口密度、创新浓度和辐射强度，打造世界一流湾区。在青岛地铁线网中，地铁1号线和8号线是青岛畅通环胶州湾交通体系、加快建设宜居宜业宜游高品质湾区的两条关键线路。地铁1号线、8号线跨山越海，“牵手”四区一市，2023年全年累计运送5231万名乘客跨越东西海岸，助力全市一体化融合发展。

地铁1号线加开的末班车依旧满载。

2021年年底，随着南段开通，地铁1号线全线运营，贯穿西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区五个区，与地铁2号线、3号线、4号线、8号线、13号线便捷换乘，实现了东岸城区、北岸城区和西海岸新区“接轨”，一体化综合交通体系加速形成，打破了城区发展“边界”。青岛地铁集团运营公司相关负责人介绍，地铁1号线开通后显著提高了城市的通勤效率，以往单趟公交需要2个多小时的通勤路程，乘坐地铁1号线可节省时间近1个小时。乘坐地铁1号线通过胶州湾（团岛－凤凰岛）仅需6分钟，相比自驾出行，通勤时间大幅减少。

经过一年多的客流培育，2022年年底开通的地铁4号线运营效能加速释放，客流走廊不断壮大。作为青岛首条横贯东西的轨道交通大动脉，地铁4号线开通后缓解了胶宁高架路、辽阳路等东西向道路的交通压力，提高了主城区出行便利度，成为沿线区域市民上下班通勤的“最优选”。据统计，地铁4号线开通后，有718个出行路径乘车时间缩短，乘车费用减少，减幅最大达50％。

地铁4号线海泊桥（海慈医疗）站营造出浮光潋滟的意境。

2023年，在客运量“井喷式”增长的趋势下，地铁7条线路累计压缩行车间隔19次，市区线路最小行车间隔2分25秒，运力匹配更加精准，市民乘车环境进一步提升。全年列车正点率99．999％，运行图兑现率100％。青岛北站、台东站首次实现换乘通道“高峰单行”，每天为10万名乘客节省换乘时间，在换乘量同比增加49％的情况下，站内通行更加有序，市民出行更加安全。

地铁“一线牵”，高效串联“铁公机”

建设内联外畅的现代化综合交通运输体系，需要推进地铁、铁路、机场等各种运输方式一体融合，提高多式联运的网络效应和运营效率。目前，青岛交通枢纽集疏运交通方式总体呈现以公共交通为主、小汽车为辅的特点，轨道交通在旅客集疏运过程中发挥了重要作用，公共交通整体服务水平显著提升。

2023年7月，铁路红岛站投用，青岛地铁线网与1座机场、6座火车站、5座长途汽车站实现“无缝衔接”，成为串联整座城市交通网的“活力动脉”。

推动多网融合，运力匹配、运营时刻的衔接十分关键。青岛地铁注重交通枢纽衔接，6座火车站每天到发的近600列次火车中，地铁运营时间覆盖99％，创历史新高。其中，青岛北站首次实现国铁与地铁双向衔接全覆盖；机场每天到发的近600架次航班中，地铁运营时间覆盖86％，为历年最高，城市交通内外衔接覆盖更广。全年地铁8号线共服务617万名乘客往返机场，开行约1500列次机场直达快车，28分钟的运行时间让胶东机场不再遥远。2023年，胶东机场完成旅客吞吐量2142万人次。按此数据测算，约有28．8％的旅客是通过地铁往返胶东机场的。

青岛地铁在青岛北站、青岛站、红岛站、胶东机场站等交通枢纽站推出特色“绿波畅达”服务，提供绿色通道、预约乘车、休息等候、行李打包、行李运送、拾遗邮寄等全流程服务，让四海宾朋感受到“青岛温度”。今年春节假期期间，有超过六成、最高日达九成以上的铁路旅客选择乘坐地铁出行。

串联多处景点，坐着地铁“畅游青岛”

面朝广阔大海，背倚巍巍崂山，青岛拥有得天独厚的文旅产业资源，正在加快打造国际滨海旅游目的地。但青岛的旅游景点分布相对分散，对游客来说，各处景点之间的出行便利度事关旅游品质和出行体验。

目前，青岛地铁线网能“直达”包括崂山风景区、栈桥、石老人海水浴场在内的40余个景点，大学路网红墙、泊里大集等网红打卡地也可通过地铁前往。在地铁的加持之下，每逢旅游季，青岛的旅游客流与线网客流总能实现“双向奔赴”。

2023年“五一”假期期间，青岛地铁线网客流达全年乃至历史最高峰，单日客运量连续4日创新高，并在5月1日实现了224万人次的单日最高，线网全部7条线路、三分之二车站（102座）单日客运量刷新历史纪录。青岛连续5年季节性延时，成为全国唯一覆盖假期、全线网、首末车均延时的城市。旅游季期间，推出“特色引路条”“临时休息区”“物品临时寄存”“拾遗物品快递”等特色服务举措，向万余名游客释放“好客山东”的热情。

契合智慧出行趋势，青岛地铁积极打造数智化出行新模式。2023年，地铁App累计注册量达1452万户，平均为每位乘客节省10％的出行时间，单日使用率首次突破53％。实现十城互联互通，异地使用次数达55万次，让跨城出行更便捷。票种也在持续丰富，增加离线码、同行码、电子一日票、电子三日票、鲁通码5类票种，满足家庭游、短途游各类乘客群体的出行需求。

今年，在青岛奥帆海洋文化旅游区新晋5A级景区的背景下，青岛地铁App上线新的电子票种——青岛地铁＆海上巴士全城通日票，助力国内首创的海上巴士1号航线大年初一首航。市民游客购买激活后，可在有效期内单人不限次数、不限里程乘坐青岛地铁和海上巴士游船。短短一个春节假期，已有千余名乘客购买了“全城通日票”，全方位、多角度感受青岛地铁的便捷畅达和青岛旅游的独特魅力。

此外，青岛地铁积极响应国家战略，推进数字人民币无网、无电支付应用落地，在完成全国首发两站试点的基础上，全面推进数字人民币购票无网、无电支付，解决乘客手机无电、无网的支付难题。

一条条地铁在城市中穿梭，构筑起四通八达的“地下通衢”，引领城市空间拓展；一座座地铁车站遍布街巷，成为城市的“流量入口”，释放出澎湃的发展活力。有理由期待，地铁将为这座城市高质量发展注入更多更强劲的动能。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮）

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地铁6号线一期2号线西延段今年通车

在“双碳”目标的大背景下，各地都将公共交通优先发展放在城市综合交通体系建设的首要位置。2023年11月，住房城乡建设部发布的关于全面推进城市综合交通体系建设的指导意见提出，有序推进城市快速干线交通系统建设。

快速干线交通系统主要由快速路和城市轨道交通系统组成，是支撑城市高效运行的骨干系统。人口较多、交通压力较大的大中城市，应聚焦促进城市及周边高快速路一体化、提升城市通勤走廊出行效率、完善城市货运物流通道网络、优化轨道交通线网及提升客流效益等重点任务，因地制宜有序开展城市快速干线交通系统建设。

青岛线网远景年规划19条线、872公里。目前，国家共批复青岛三期建设规划，合计13条线、506公里，获批里程位列全国第九。其中，在建线路共10条、188公里。一、二期线路中，地铁6号线一期和2号线西延段将分别于今年上半年和年底建成通车，更好支撑青岛地铁线网主骨架。

地铁6号线一期工程是国家发展改革委批复的TACS示范项目，山东省政府确定的重大实施类项目。线路全部位于西海岸新区，全长30．8公里，共设地下车站21座，沿胶州湾东路、长江西路、江山南路、团结路等主干道敷设，串联灵山湾影视文化产业区、经济技术开发区、山东自贸区（青岛片区）、国际经济合作区等功能区。青岛地铁集团有限公司西海岸建设分公司总经理刘泉维介绍，按照青岛地铁“双一流”目标，地铁6号线着重在绿色地铁、智慧地铁上发力，打造“最聪明的地铁列车”。联合中车四方所等单位研发并建设了全国第一条具有完全自主知识产权的全自主运行的TACS示范线，列车采用“车—车”通信，犹如列车有了自己的“千里眼”和“大脑”，实现主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶。与传统的列车自动控制系统（CBTC）相比，可减少30％信号系统设备用房面积、30％运营维护工作量。该线路建成后将成为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线。同时与地铁1号线等既有线路换乘，实现西海岸新区与东岸和北岸城区间的快速联系，对缩短西海岸新区内部各功能区之间的时空距离、深化西海岸新区与其他区域协调一体化发展具有重大意义。

地铁2号线是贯穿岛城东西向的一条骨干地铁线路。目前，地铁2号线一期工程（李村公园站—泰山路站）已开通运营，地铁2号线西延段为地铁2号线一期工程的调整延伸项目，全长约3．84公里，起于市南区轮渡站折返线，终止于市北区泰山路站，新建四川路（轮渡）站、小港站和国际邮轮港站，共包含三站四区间。地铁2号线西延段连接着国际邮轮港区、金茂湾商业区等重要片区。地铁2号线西延段建成后，将助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路阻隔的交通瓶颈，为西部老城区接入快速公共交通走廊提供重要支撑，有效解决西部老城区沿线交通需求，助力国际邮轮港区开发建设。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮）