区域内快速路网建成率达73.6%！青岛东岸城区两年“长出”近28公里快速路
东岸城区两年“长出”近28公里快速路
区域内快速路网建成率达73．6％；全市还打通未贯通道路66条，进一步延伸城市交通“主动脉”、畅通“微循环”
路网效应初显，交通压力“分流”
重庆路车流量较修建高架路前增长了29．7％，高峰时段增长23．9％
环湾路日交通量下降8．23％，黑龙江路下降6．06％，青银高速下降10．66％
“这几年青岛的路越来越好跑，上了高架，一路飞快。”常年在路上的出租车司机李长鹏认为，便利的出行环境，让他拉“活”更加便捷。事实上，无论是出租车或网约车司机，还是通勤的上班族，如今都对青岛城市路网的变化感受颇深，“现在通常有多条备选路线可选，堵在路上的情况少了很多。”一位市民告诉记者。
据市住房城乡建设局统计，自城市更新和城市建设三年攻坚行动开展以来，青岛东岸城区累计实施城市快速路建设近28公里，此外，全市还聚力打通未贯通道路66条。
近年来，青岛加快推进以“快速成网、节点立体、主干改善、次支贯通”为核心的“15515＋N”工程。随着道路建设不断推进，城市“主骨架”不断拉大，交通“大动脉”更加畅通，城区未贯通道路加速打通，外快内畅的综合立体交通体系正加速形成。
东岸城区快速路网建成率达73．6％
青岛的城市组团间交通高度依赖跨区域贯通性道路，交通流量过度集中，要打造高品质湾区城市，需要高标准提高快速路网的高效衔接作用，推动快速路网体系“成环成网”。
因此，对于青岛而言，城市快速路的建设和完善十分迫切。
2022年以来，借着城市更新和城市建设三年攻坚行动的东风，我市市政基础设施建设迎来重大突破：两年间青岛东岸城区累计实施城市快速路建设近28公里，包括重庆高架路、辽阳快速路、杭鞍高架路、跨海大桥高架路二期等，东岸城区“四纵五横”快速路网体系基本形成。初步统计，东岸城区快速路网建成率已达73．6％。
通车后的重庆高架路为市民出行带来方便。
一子落，满盘活。作为东岸城区规划“四纵五横”快速路网最重要的“一纵”，重庆高架路串联4条快速路和17条主干道，沿线设置7处立交和9对匝道，不仅使青岛的南北交通更畅通，还直接或间接将流亭高架路、仙山路高架路、仙山路立交、金水路立交、跨海大桥高架路、长沙路立交、杭鞍高架路、胶宁高架路、环湾快速路、胶州湾隧道串联起来，编织成网，构成了青岛市的交通主动脉。
来自交警部门的数据显示，重庆高架路作为纵贯青岛南北的交通大动脉，建成通车后迅速成为市民日常出行的优先选择。从车流量统计来看，重庆路车流量较修建高架路前增长了29．7％，高峰时段增长23．9％。另外，部分原来走环湾路、黑龙江路、青银高速的车辆选择由重庆高架路前往市区，这三条城市骨干道路在重庆高架路开通后，车流量均有所下降，其中，环湾路日交通量下降8．23％，黑龙江路下降6．06％，青银高速下降10．66％。
除了快速路，对于串联多个城区的道路主动脉，青岛也在统筹谋划。近两年来，或是打通延伸，或是拓宽改造，青岛实施了唐河路－安顺路、劲松五路打通工程，还对南京路、福州路、山东路等交通主干道进行拓宽改造或局部改造，不断优化提升道路通行品质，为市民提供更加顺畅、便利的交通环境。
全市累计打通未贯通道路66条
道路交通拥堵是现代城市发展中的“通病”，也是市民关注的民生问题。除了机动车保有量快速增长、交通管理有待优化、公共交通衔接不足以外，市区路网结构不完善往往也是造成城市拥堵的主要原因之一。
调查显示，青岛有些区域由于路线单一或存在“梗阻”，市民出行需要绕路，这样一来，主干路会承担很多5公里以下的近距离出行任务，加剧交通拥堵现象。因此，在建设“主动脉”道路的同时，还应加快打通未贯通道路，加速区域交通“微循环”。三年攻坚行动以来，经过共同努力，全市累计打通66条未贯通道路。
“孩子们的上学路终于告别了‘晴天一身土，雨天两脚泥’的状况，现在又便捷又安全。”家住西海岸新区红石崖街道的居民说。去年，红石崖十三号路比计划工期提前9个月通车，随着家门口未贯通道路的打通，西海岸红石崖社区居民的生活品质显著提升。
同样实现通车的还有李沧区的合水路，这段道路直接关系到李沧实验初中北部校区、绿城诚园、兰园及周边小区的出行便利。为早日建成通车，李沧区大幅提高前期手续办理实效，同时在施工过程中严格控制施工衔接点和各工序时间，最大限度提高工程进度和效率，降低施工对城市环境和周边居民生活的影响。
对于跨区通勤的市民来说，打通未贯通道路的需求则更为迫切。营流路北起青岛汽车产业新城，南接城阳区驯虎山路，全长22公里，是即墨区全面融入青岛的三大主干道之一。营流路北通工程共分两期建设，一期已于2022年12月通车；去年年底通车的二期工程主要将鹤山路与流浩河二路相连，道路全长约554米，宽度60米。营流路全线贯通后，从即墨北部到城阳区的车程缩短至半小时。（青岛日报／观海新闻记者 王冰洁）
