用时7天完成盾构组装，青岛地铁8号线支线今年首台盾构机下井

青岛日报社／观海新闻1月12日讯 1月8日，青岛地铁8号线支线泸州路站－兰州西路站区间盾构设备顺利下井。这是8号线支线今年首台顺利下井的盾构，为全面进入盾构大干阶段奠定了良好基础。

地铁8号线支线泸－兰区间全长约0．86千米，区间全部位于市政道路下方，还涉及下穿云溪河、杭州路实验小学桥，施工环境复杂，施工风险高。为保证盾构顺利始发及掘进，青岛地铁第三建设分公司会同项目承建单位中交隧道局从设备选型、改造、运输及下井组装各道工序入手认真筹划，多次研究。区间主要穿越地层为强风化泥岩，此地层在掘进过程中易产生泥饼，导致掘进困难等一系列问题。针对此地层，在盾构机改造时采用了辐条式的刀盘结构，加大了刀盘开口率，并增加了一路中心高压冲洗，在后续的掘进过程中，通过渣土改良，提高渣土和易性，预防结泥饼，进而确保设备运行性能良好。

在盾构设备制造阶段，严格按《青岛地铁工程建设盾构／TBM设备管控重点二十条（第一次修订）》《盾构／TBM全过程管控流程》等文件规定，推进盾构设备监造、验收工作。通过视频检查抽查、停点监造等方式加强监造人员履职。充分尊重盾构验收专家意见的同时，在监造过程中逐一落实，确保执行到位。按照盾构TBM设备验收方案相关要求，严肃对待关键部件验收、出厂验收会议，最终盾构设备按期高质量通过验收，得到了参验人员一致肯定，为设备顺利进场组装调试奠定了坚实基础。

在盾构设备进场阶段，由于时值元旦假期运输困难加之工地处于城市道路中间场地狭小，运输、存放和下井需充分协调、严密合作，青岛地铁第三建设分公司多次组织召开施工方案论证会、技术评审会提前细化盾构下井、组装方案。盾构掘进班组通过施工场地、人员、物资、环境、风险评估及应急预案等多方面的精细策划和严格把控，并根据节点目标多方疏导沟通组织现场施工，共计用时7天完成盾构组装工作，比计划工期缩短一半以上、提前十余天。

下一步，青岛地铁第三建设分公司将全面贯彻落实世界一流地铁目标体系要求，持续提升班组建设水平，激发一线班组活力，激励基层建设者加强自我管理和主动创新，以“求实效、见真章”的态度打好盾构区间施工攻坚战，护航青岛地铁朝着“建设世界一流地铁”的目标稳步前进。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮 通讯员 韩伟）