频获国际“大单”，“青岛造”船舶加速驶向全球

在船舶更新换代的超级周期下，高端化、智能化、绿色化已经成为全球航运业的“关键词”。青岛的企业、院所抓住机遇，正以“组团”的方式参与全球竞争。

在刚过去的一个月，青岛频频获得国际造船业“大单”——

中国船舶集团青岛北海造船有限公司（简称“北海造船”）、比利时船东CMB、中船发动机有限公司（简称“中船发动机”）、Winterthur Gas ＆ Diesel Ltd．、青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司（简称“青岛双瑞”）五方共同签约，全球首条21万吨氨双燃料散货船预计2026年在青岛交付；

全球首套船用氨燃料供给系统签约仪式现场

北海造船联合中国船舶工业贸易有限公司为韩国H－Line公司建造的21万吨LNG（即液化天然气）双燃料散货船成功交付；

北海造船联合中国船舶工业贸易有限公司，与日本株式会社商船三井、新加坡东太平洋航运公司分别签署3艘21万吨LNG双燃料动力散货船和4艘21万吨氨Ready散货船建造合同……

密集落地的合作项目、热火朝天的制造场景，都在彰显着青岛在全国乃至全球造船业领域的引领力。通过发挥资源优势、拉长产业链条、加强产业配套，青岛的造船业正加强自主创新，强化数字赋能，推动绿色转型，不断提高产品的附加值和全球市场竞争力。

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向新、向“绿”

过去百余年间，全球造船业“龙头”不断更迭，从欧美到日本再到韩国。而中国真正“入局”国际造船市场，是1981年中国船舶工业自营出口的第一艘按国际标准建造的散货船——“长城号”。此后数十年间，中国造船业奋起直追，在国际上的显示度越来越高。2010年，以载重吨口径计算，中国首次在造船业超过韩国，成为世界第一。

近年来，受碳中和战略影响，国际海事组织（IMO）国际航运新规对船舶碳排放有了更严格的要求，全球船舶温室气体排放量将逐步降低，至2050年实现零排放。据全球海运估值和情报龙头Vessels Value统计，截至2022年，全球现役船队中超过75％的船舶不符合相关碳排放法规。应用低碳、零碳替代能源是实现航运领域碳达峰和碳中和的必由路径，LNG、甲醇、氨将成为最主要的替代燃料。

是挑战，更是机遇。在造船技术方面，青岛以船舶与海洋工程装备为“支点”，不断产出大国重器。世界最大吨位浮式生产储卸油装置“P70”、全球最大40万吨新型矿砂船、全球首座十万吨级1500米超深水半潜式生产储油平台“深海一号”、全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”……这些成果引领着我国船舶与海洋工程装备向国际最高水平迈进。

北海造船全景

在新能源燃料系统布局方面，北海造船已具备年交付16条LNG船的能力，在全球处于第一梯队。截至目前，该企业手持订单共计61艘船舶，合计115．57万载重吨。其中，绿色燃料船舶43艘，占总订单数量的70．5％。据悉，同样规模的一艘船舶订单，安装传统发动机的订单价为7000万美元左右，而安装LNG、氨等新燃料动力系统后，订单价便能提升至约9000万美元。

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“组团”出击

青岛2022年造船完工量占全国近6％，这与产业链上的协同发力密不可分。从顶层设计上，青岛将海洋装备产业列入全市实体经济振兴发展做大做强的7大优势产业链之一，形成产业集群协同发展的态势。

在海西湾船舶海工产业示范基地内，不仅聚合了北海造船、海洋石油工程（青岛）有限公司、中国石油海洋工程（青岛）有限公司等船舶海工龙头企业，还吸引了中船发动机、杰瑞工控、海西重工等一批配套企业，以及中国船舶集团海洋装备研究院等创新载体。

当北海造船接到来自船东的订单后，中船重工船舶设计研究中心有限公司（简称“民船中心“）根据订单要求进行总体方案设计、中船发动机为船舶打造“心脏”、北海造船进行生产设计……这样集聚发展的态势，让北海造船速度大幅提升。

青岛双瑞生产车间。耿婷婷 摄

所谓“组团”不仅是物理空间集聚，更是强强联合、协同发展。目前，北海造船、与中船发动机、青岛双瑞等正携手，为比利时船东CMB打造全球首套氨燃料动力散货船供应系统。此次，青岛双瑞得以参与其中，离不开北海造船的大力举荐。青岛双瑞自2017年开始布局船用清洁能源供应系统领域，陆续开发船用LNG供气系统、船用甲醇燃料供应系统、船用氨燃料供应系统，提供船舶减排整体解决方案。“签订协议之前，船东有一家氨燃料系统的意向供应商。”北海造船副总经理谷克超说，“但我们判断，相比之下，青岛双瑞在技术、人员稳定性以及应变处理能力等方面实力更强，更有助于项目稳步推进，因此多次向船东推荐，促成了此次合作。”

对于整个产业链来说，上下游协同也是“组团”的要义。例如，致力于为船舶打造各类新燃料供应系统，青岛双瑞主动承担创新风险，与上游企业协同完成对低温橇块、换热器、阀门等多个关键器件的研发。这不是简单的“买卖”过程，而是大企业带小企业，进而带动全产业链向价值链高端迈进的过程。

通过“抱团”，青岛船舶企业为我国船海产业绿色发展提供“青岛方案”。例如，近年来，仅比利时船东CMB就陆续在北海造船下单订造26艘绿色节能型的21万吨散货船，其中，部分船舶将直接应用氨燃料这一引领绿色航运的零碳燃料。

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奔向未来

向深海进军，向未来布局，青岛致力于为我国造船业打造更可靠、更智能、更低碳的动力系统。

为此，青岛支持在相关领域打造创新平台，汇聚产学研用创新主体，集中力量“办大事”。不久前，青岛获批4个省级技术创新中心，其中“山东省船舶动力技术创新中心”位列其中。该中心由中船发动机牵头建设，聚焦船舶与海工装备绿色低碳高质量发展，以研制甲醇、氨等清洁燃料船舶发动机、改善矿物燃料船舶发动机为方向，推进燃料供给系统、排放后处理系统等核心技术开发，打造集储运、供给、燃烧、排放、监控为一体的船舶排放污染物控制技术集群。

中船发动机生产车间。耿婷婷 摄

去年揭牌的山东省船舶产业创新创业共同体，则由中船船舶集团海洋装备研究院有限公司牵头，联合中国海洋大学、北海造船等62家单位共同建设。该共同体将立足船舶产业绿色低碳转型升级等发展挑战，建立全产业链协同体制机制，解决单个创新主体“干不了、不愿意干、干了不划算”的问题，促进船舶产业转型升级、做大做强。

创新研发是产业发展的内在动力。去年，在青岛市科技局的争取下，“船用 LNG、氨气、甲醇双燃料供给系统开发”项目获山东省重点研发计划立项。项目由青岛双瑞牵头，获得1450万元的支持额度，为青岛研发新能源系列的高附加值船型增添底气。

2023年底，青岛市政府与省科技厅签署战略合作协议。其中提到，双方围绕建设国际海洋科技创新中心，共同助力加快山东省船舶产业创新创业共同体等项目建设，推动海洋科研优势转化为产业优势、发展优势。

现在，北海造船订单中新能源动力系统船舶比例超过70％，中船发动机去年全球双燃料发动机订单占比已突破40％，青岛双瑞在新燃料供给系统方面实现全球领先……政策支持、平台聚势、企业联合，更多高技术、高附加值船舶，正从青岛启航，加速驶向全球。

（作者 耿耿）