快速接入“京沪二线”，补齐青岛南下短板！潍宿高铁及青岛连接线项目开工

快速接入“京沪二线”，补齐青岛南下短板

潍宿高铁及青岛连接线的建设，将实现青岛与高铁大动脉的连接，拓宽南下通道提升北达效率

京沪高铁二线

该工程分段建设，除潍宿高铁外，其余线路均已通车或开工。也正因如此，作为京沪高铁二线的最后一段，潍宿高铁进展一直备受关注

潍宿高铁

维宿高铁新建线路长度398.5公里，自潍坊市的潍坊北站引出，经日照市、临沂市及徐州市，终至宿迁市的洋河北站，全线共设12座车站（山东境内9座），建设工期4.5年

潍宿高铁至青岛连接线

西接新建潍宿高铁，东连既有青盐铁路引入青岛枢纽。设计时速350公里，设洋河口站、青岛西站、诸城南站、五莲北站4座车站。线路全长108.8公里，其中青岛段53.2公里

2023年收官在即，青岛迎来一个改变铁路枢纽格局的关键项目。

12月30日上午，新建潍坊至宿迁高速铁路（简称“潍宿高铁”）及青岛连接线项目举行建设动员活动，标志着该项目正式开工建设，项目建设工期4.5年，预计2028年6月底建成。

潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，青岛连接线是青岛至京沪高铁辅助通道的快捷通道。潍宿高铁及青岛连接线建成后，纵向上，打通了胶东半岛与长三角、京津冀的快捷通道；横向上，联通了我省北部沿海、济青高铁通道、日兰高铁通道。将进一步提升我省东部各市的区位优势，支撑带动全省经济社会高质量发展。特别是青岛连接线项目，作为国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，将形成青岛南下长三角地区的快速通道。

青岛再添一条北上南下快速通道

在国家“八纵八横”高铁网规划中，作为第二纵的京沪通道有两条线路。一条是已经开通的京沪高铁，另一条是京沪高铁辅助通道，也被称为京沪高铁二线。

2011年，全线设计时速350公里的京沪高铁开通运营，成为当时世界上一次建成线路最长、标准最高的高铁。目前，已成为我国客流密度最大、上座率最高的高铁线路，运力接近饱和。京沪高铁二线应运而生。该工程分段建设，除潍宿高铁外，其余线路均已通车或开工。也正因如此，作为京沪高铁二线的最后一段，潍宿高铁进展一直备受关注。

潍宿高铁新建线路长度398.5公里，自山东省潍坊市的潍坊北站引出，经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市，终至江苏省宿迁市的洋河北站。设12座车站，其中山东境内设潍坊北站、安丘站、诸城西站、五莲北、莒沂站、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站9座车站，江苏境内设新沂东站、宿迁东站、洋河北站3座车站。

潍宿高铁80%以上线路在山东境内，项目建成后将推动胶东经济圈与京津冀、长三角地区实现无缝连接，成为支撑胶东半岛、长三角地区高效联动，推动我国东部地区高质量发展的强力引擎。对青岛而言，潍宿高铁至青岛连接线项目既是未来发展所需，更是现实需要。

随着多条铁路干线相继建成通车，青岛站的动车开行能力大幅提升。资料照片

近年来，青岛与长三角地区的经济文化社会等交流合作更加频密，连接两地的高铁通行短板逐渐显现。目前，青岛南下前往长三角及华中地区需经青盐铁路，设计时速200公里，且为客货共用。青岛到上海最快列车需5个小时（青岛北至上海虹桥），打通南下快速通道瓶颈的呼声越来越高。

“近年来，我们一直关注青岛对外交通的通达性，尤其是通往京津冀、长三角等地区的铁路项目建设和列车开行情况。通过积极对接国铁集团和济南局，各项目推进工作大幅提速。”市交通运输局党组成员、副局长袁海波介绍。

潍宿高铁至青岛连接线西接新建潍宿高铁，东连既有青盐铁路引入青岛枢纽。线路起自青盐铁路洋河口站，向南经青岛西海岸新区引入青岛西站，向西经潍坊诸城市设诸城南站，再向西引入日照新建潍宿高铁五莲北站，设计时速350公里。设洋河口站、青岛西站、诸城南站、五莲北站4座车站，其中洋河口站、青岛西站为既有改建站，诸城南站为新建站，五莲北站为潍宿高铁新建站。线路全长108.8公里，其中青岛段53.2公里。

通过一百多公里的连接线，国家铁路“八纵八横”沿海通道与京沪辅助通道实现了横向连接，青岛顺势接入了京沪二线，再添一条北上南下的快速通道。届时，南下长三角，青岛乃至胶东半岛有了速度更快的高铁线路，拓宽了南下通道；北上京津冀，亦不必再绕行济南，可经潍坊、天津直达北京，里程大大缩短，通行效率大大提升。

青岛枢纽普速外迁工程同步实施

近年来，锚定建设成为国际性综合交通枢纽城市的总目标，青岛充分发挥铁路在综合交通运输中的骨干作用，推动青荣城际、济青高铁、潍莱高铁等多条铁路干线相继建成通车，基本形成北上京津冀、南下长三角、东接烟台威海的放射型路网格局，逐步成为华东地区重要的沿海铁路枢纽。12月8日济郑高铁全线开通运营，青岛至郑州最快约4小时可达，青岛至中原城市群和西部地区的时空距离进一步拉近。

今年7月1日，济青高铁红岛站开通运营，青岛形成由青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站组成的“三主一辅”铁路客运枢纽格局。随着潍宿高铁至青岛连接线项目开工，青岛枢纽普速外迁工程将同步实施，带动青岛铁路客运格局出现新变化。

青岛市铁路建设管理指挥部相关负责人介绍，青岛枢纽普速外迁工程主要是在红岛站新建普速车场及机务客车整备设施，将既有港湾车场改建为青岛动车所，通过改造提升青岛枢纽相应场站设施，将青岛站普速客车搬迁至红岛站和青岛北站共同办理，从而大幅释放青岛站动车组开行能力，可从当前的63对/日增加至约120对/日，为后续城际和市域铁路公交化运行创造更加有利条件，更好满足市民出行需求。

潍宿高铁至青岛连接线的启动还将改变铁路货运格局，助力交通运输结构优化调整。作为青岛港未来发展的重要增长极，董家口港区年货物吞吐量超过1亿吨。2018年底开通的青盐铁路是港区重要的疏港铁路之一。但这条线路兼顾了旅客沿海南下和董家口港区铁路疏港运力，客货混行，一定程度上制约了港区货物疏港能力发挥。随着项目开工，青岛西至洋河口新建线路的修建，将一并解决青盐铁路北段客货混行和远期货运能力不足等问题，进一步释放青盐铁路的货运通道保障能力，更好满足董家口港集疏运需求，提升港区综合服务能力、助力青岛港建设世界一流海洋港口。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）