通车！新一批道路“上新”，青岛城市路网格局再升级

大道如虹天地宽。衡量一座城市的发展程度，交通便利，一定是不可或缺的因素之一。

25日中午，青岛市住房和城乡建设局微信公众号发布消息：26日零点，重庆高架路主线及九对匝道将实现“当年开工、当年通车”；辽阳快速路北半幅地道顺利完成，全线实现双向贯通；金家岭立交桥及地下停车场全部完工，新增停车泊位1673个，将有效缓解医院周边动静态交通压力。

26日零点，重庆高架路主线及九对匝道将实现“当年开工、当年通车”。

随着新一批道路的“上新”，“城市导航”路线继续更新，市民出行有了更多“更优方案”。其中，让大家最为期待的重庆高架路，经过340天的日夜鏖战，宛如一条长龙，如期通车，这条17．7公里的高架路跨越市北、李沧、城阳三区，从南北交通大动脉蝶变为快速立体交通新走廊，让城市快速路体系“成环成网”。

“高架串起幸福路，市民通行也更加丝滑了”“为青岛速度点赞”……看到好消息后，不少网友在社交媒体上留言。“终于盼到了通车时刻，明早从家到单位顶多只需要十分钟。”家住重庆高架路沿线的姜研表示，这种通勤速度在之前不敢想象。

路，蕴含着新机遇；路，昭示着大发展。通的是一条路，改变的是交通格局，激活的则是整个区域，打开的是这座城市更美好可期的未来。

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“一条路”与“一座城”

俗话说，要想富先修路。交通作为国民经济发展的基础性、先导性和服务型行业，是提升城市综合承载力和辐射能级的关键支撑。

重庆路的前身是小白干路，是小村庄至白沙河干路的简称，始建于1958年，原是一条蜿蜒曲折的乡村土路。为提升通行能力，小白干路于20世纪80年代末和90年代初两次拓宽，延长至18．8公里，宽度44米。1999年，小白干路更名为重庆路。

重庆高架路主线。

由于重庆路交通容量饱和，2012年8月，重庆路拓宽改造项目启动，2013年12月实现全程主线通车，并预留了高架快速路建设条件。

从诞生之日起，重庆路便在青岛城市路网中扮演着重要角色。中心城区格局基本确立后，重庆路始终作为东岸主城区的“脊梁”，按照城市快速路进行规划控制，承担东岸城区进出通道、城区内快速通道功能。

随着城市规模的扩大，近年来重庆路作为南北交通骨架交通流规模和增速明显快于平均水平，据统计，重庆路交通量年均增长8％左右，高峰时段单向每小时通过4498辆标准车，接近饱和。因此，从地面“走向”空中，势在必行。

重庆高速路通车后，如同“点睛之笔”，将串联起东岸城区4条快速路和17条主干路。市民出行路径的选择亦将变得更为灵活。

此外，重庆高速路还对区域发展具有强劲带动作用，高架路周边分布有大量城市更新用地，包括白沙河片区、沧口机场片区、楼山片区、十梅庵片区等，重庆高架路将这些新片区与市南市北已有的CBD片区、五四广场片区、新都心片区等开发成熟片区进行了快速连通，将有利于各发展片区之间的客流和物流的互动联系。

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从“平面”到“立体”

在内涵式发展的当下，“立体交通”成为城市发展新动力——不仅避免平面交叉、节约用地，还成倍增加道路通行能力，大幅提升城市肌体的“循环速度”。

1月20日打下首根桩基，39天转入地上施工，127天启动箱梁架设，158天完成2060片箱梁架设，340天主线及九对匝道建成通车，实现“当年开工、当年通车”……今年，重庆高架路的建设不断刷新“青岛速度”，6000余名建设者争分夺秒，桥体拔地而起，蜿蜒延伸。

作为东岸城区规划“四纵五横”快速路网的最重要的“一纵”，重庆高架路南起山东路，北至仙山路，全长17．7公里（含跨海大桥高架路立交范围内已建成2公里），跨市北区东北部，纵穿李沧区及城阳区南部，全线设置7处立交节点、9对上下桥匝道，同步在仙山高架路（重庆路东侧）位置连接高速系统，实现与青新高速、青龙高速等高速路网的便捷联通。

建设过程中，重庆高架路全线90％箱梁采用预制装配式施工工艺，在全国首次采用空间曲（盖）梁曲柱预制技术，配套建设全市规模最大的智慧化箱梁厂；作为青岛市智能建造试点项目，围绕全省首座数字高架目标，重庆高架路还构建“1＋1＋3＋N”的数字化管控体系，一座数字高架桥也随之诞生。

在诸多创新工程的加持下，从平面到立体，从地面到空中，重庆高架路加速生成。一组数据十分亮眼——高架桥建成后，重庆路通行能力增加一倍，预测平均饱和度下降25％－32％，高峰时段全程通行时间可由现状的50分钟缩减至20分钟以内，极大提高通行效率。因其分流功能，如环湾路、青银高速、黑龙江路等其他南北向主要通道饱和度也将下降8％－20％。

辽阳路隧道。

从平面到立体蝶变的还有辽阳快速路：其沿辽阳路西起福辽立交桥，东至海尔路立交桥，全长约4．7公里，其中高架桥2．5公里，地道段1．2公里，地面路1公里，有机结合了“桥－隧－路－地铁”多种复合式交通方式，即将通车的北半幅地道段闭口段785米，为双向六车道。

辽阳快速路主线桥梁于去年12月实现通车，今年6月南半幅地道通车。根据交通数据分析，行车速度比通车之前提高47％，效果显著。随着北半幅地道的投用，全线4．7公里行车用时将由15分钟缩短至3分钟左右，进一步助推市政交通基础设施互联互通，改善市民出行条件。

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成环成网，互联互通

青岛的城市框架大，城市组团距离较远且交通高度依赖跨区域贯通性道路，交通流量过度集中，要打造高品质湾区城市，需要高标准提高快速路网的高效衔接作用。

因此，对于青岛而言，城市快速路的建设和完善十分迫切。

航拍金家岭立交。

借助城市更新建设的东风，青岛市住房和城乡建设局纵深推进市政道路建设“15515＋N”工程，加快构建“快速成网、节点立体、主干完善、次支贯通”的市政路网体系。推进辽阳快速路、重庆高架路、跨海大桥高架路二期、唐河路－安顺路、金家岭立交等一批骨干道路建设，主城区“四纵五横”快速路网体系基本形成。

其中，重庆高架路、唐河路安顺路是南北向骨架道路，是进一步强化东岸城区向北对外出行的重要通道。辽阳路快速路、跨海大桥高架路二期是横向快速路的延伸和补充，金家岭立交则是路网中较为重要的交通转换节点。同时，这几条路都是衔接西岸联系通道的重要通道，是加强东岸与西岸交通联系的关键所在。

随着这些市政工程的相继建成，初步统计，东岸城区快速路网建成率已达到73．6％。根据高德地图发布的全国主要城市交通分析报告，今年三季度，早晚高峰时段青岛的路网延时指数下降幅度列全国各城市第六、副省级城市第二。

车轮飞驰，不觉经年。时下，青岛对城市路网的“编织”仍在继续。一个成环成网、互联互通的城市交通网正向更广处和更深处延展，赋予城市更强的承载力、生长力。

（作者 冰洁 摄影 刘栋）