济青中线全线贯通，山东两大经济圈“越走越近”

9月24日12:00，济青中线济南至潍坊段正式通车。这意味着历经多年谋划、三年建设的济青中线全线贯通。

济青中线济南至潍坊段正式通车

济青中线是继济青北线、济青南线之后，济南至青岛之间第三条交通大动脉和黄金通道。济青中线包括济南至潍坊段和潍坊至青岛段两段，西起济南，途经淄博、潍坊，东至青岛，是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的重要组成部分。其中，潍坊至青岛段已于2022年12月建成通车。

交通是经济社会高质量发展的开路先锋，基础设施互联互通是区域经济协调发展的先决条件。济青中线的全线贯通，将进一步提升济青通道的综合运输通行能力，对于促进沿线区域经济快速发展，加快省会经济圈与胶东经济圈互联互通，推动济南、青岛都市圈区域协调发展，进一步完善山东高速公路网布局，推进交通强国山东示范区建设具有重要意义。

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破解“成长的烦恼”

济青之间已建有北线、南线，为何还要建中线？这要从现状流量和未来需求说起。

济青北线就是人们常说的老济青高速。济青高速是山东第一条高速公路，有着“山东第一路”之称，始建于1989年12月，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市，承担了全省近15%的高速公路通行量，一度成为我省最繁忙的客货通道。从2002年起，这条黄金通道遭遇“成长的烦恼”，交通量以每年10%的速度增长，突破四车道一级公路的最大通行能力。2019年7月，济青高速由双向四车道拓宽为双向八车道，高速大动脉通行能力大大提升。

而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，大车油耗多，且距离潍坊、淄博市区较远。因此，在济青北线改扩建之前，这两条高速通道基本上是“北堵南闲”。

据测算，济青北线“四改八”拓宽后，济青高速的通行能力达到8—10万辆，将极大地满足沿线城市未来一段时间机动车增长带来的出行需求。但据专家分析预测，即便升级为八车道，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和，因此须提前谋划，建设一条新的通道。济青中线由此提上日程。

济青中线走向示意图

“建设济青中线是未雨绸缪之举。”山东省交通规划设计院相关人士曾指出，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部。建设济青中线，可尽早缓解济、淄、潍三市市区的南北向纵向交通拥堵问题。济青中线建成后，中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆。

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全国首条零碳智慧高速

经过研判论证，济青中线采取了分段建设的推进计划。2020年6月，济青中线东段——潍青高速及连接线启动建设，济青中线项目正式落地。

潍青高速及连接线项目全长约130.2公里，采用双向六车道高速公路标准建设，包括主线（S24）和连接线（S6）两部分，设计时速120公里。项目途经潍坊安丘市、峡山区、高密市、昌乐县、坊子区、昌邑市及青岛胶州市等7个县市区，设置收费站12处。其中，潍青高速青岛段长约23公里，全部位于胶州，共设互通立交5个。

济青中线济潍段昆仑枢纽

宽阔的车道、平坦的路面、清晰的标线……一辆辆客货车快速往返于青岛、潍坊之间。2022年12月23日，潍青高速及连接线项目建成通车，为青岛和潍坊之间再增一条“人畅其行、货畅其流”的快速通道，让两地间的交通联系更加畅通。

济青中线西段——济南至潍坊段于2020年10月启动建设。项目全长161.86公里，设计时速120公里，双向六车道，这是全国首条零碳智慧高速。

项目按照“全路段感知、全过程管控、全天候通行”建设定位，围绕“智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能、车路协同”五大体系，以智慧隧道为突破点，以零碳目标为导向，倾力打造融“基础设施网、运输服务网、传感通信网、绿色能源网”于一体的全国领先、具有示范带动作用的零碳智慧高速公路。

济青中线济潍段胡山隧道

隧道通行是影响高速公路通行效率的关键环节。济青中线济南至潍坊段横穿鲁中群山，全线共有10座隧道，其中盘顶山隧道长4110米，是省内高速公路第一长隧。得益于诸多“黑科技”加持，这条高速成为全国首条隧道不降速通行的高速公路。

行驶在隧道中，照明灯的亮度、色温并非一成不变。济南至潍坊段隧道照明采用无级调光系统与随车调光系统，可根据洞外亮度、色温、行车速度等自动无级调光、调色温，保证驾驶员进入隧道第一时间适应光线，进一步提高驾车的视觉舒适度，缓解驾驶疲劳。

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两大都市圈“越走越近”

济南、青岛是山东经济最开放、最活跃的两个城市，一个是山东的省会城市，一个是山东的经济龙头。这些年来，山东区域发展实现突破，初步形成了“一群两心三圈”的区域发展格局——“一群”，即山东半岛城市群；“两心”，即济南、青岛两个中心城市；“三圈”，即省会、胶东、鲁南三大经济圈。

在都市圈方面，早在2017年，山东省政府批复的《山东半岛城市群发展规划（2016-2030年）》就明确提出发展济南、青岛两大都市圈。今年1月，山东省委、省政府印发的《山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划（2023-2025年）》公布，其中先后提到：“编制实施济南都市圈发展规划”，“出台青岛都市圈发展规划”。9月18日上午，山东省政府常务会议审议通过《青岛都市圈发展规划》，要求坚持以人民为中心，遵循城镇化发展规律，加快基础设施互联互通、现代产业协作共兴、开放合作协同共进、生态环境共保共治、公共服务便利共享，大力提升都市圈高质量发展水平，为新时代社会主义现代化强省建设作出更大贡献。

可以说，济南和青岛之间的交通，关乎着山东高质量发展全局。从交通区位、产业基础、发展优势等方面来看，两地位置不同，在产业发展和功能定位上有所区别，但两座城市之间融合发展、共同提高是大势所趋。

济青两地高铁实现公交化运营

在铁路运输服务方面，目前，济南青岛两地间每天往返列车班次接近300个，运营时间从早晨5点半到晚上10点。其中，高铁动车班次已实现“公交化”高频次运营，青岛北至济南东最快1小时24分。

贸易和物流等方面，“齐鲁号”中欧班列为山东构建了一条国际物流大通道，济青两座城市都是重要的节点城市。

青岛济南两地轨交企业战略合作

两地的产业协同发展也在提速。就在9月22日，济南轨道交通集团与青岛地铁集团签订产业协作战略合作框架协议。双方将秉承“资源共享、优势互补、协同发展”的原则，在产业协同发展、商业资源共享、投资结构优化、项目资本运作、拓展外部市场等领域深入合作，实现轨交产业的优势互补及资源的合理配置。

道路通，百业兴。期待着以济青中线为纽带，济南青岛两大都市圈打开协同高质量发展的新空间，推动山东半岛城市群步入更紧密型的发展阶段。

作者|周建亮