青岛：金秋开海季，渔民劳作忙

小渔船作业“夫妻档”搭配，大渔船捕捞“驻扎”在海上——

金秋开海季，渔民劳作忙

9月2日下午2点，位于即墨区田横岛的山东头码头随着一艘艘渔船的次第靠岸而热闹了起来。

港口里，是一组组配合默契的家庭：渔船上，男人们忙着把活蹦乱跳的虾虎、蛎虾、梭子蟹等海产品运下船；码头上，妇女们伸长胳膊接过丈夫递过来的网箱，迫不及待地清点着收成，丰富着眼前的货摊。摊子前是等候已久的食客，他们从四面八方赶来，只为新鲜的海货。

男人们卸货、女人们卖货，小小的码头很快便挤满了船、车、人、货，叫卖声、鸣笛声、问价声络绎不绝，传递着沿海地区特有的热情。

对沿海居民来说，开海是一年中的大事。从8月中旬开始，渔民们就开始维修工具、修补渔网、给船加油，只为等待9月1日的开海远行。接下来的几个月里，渔民们要不停地出海撒网、上岸卖货。无论是“个体化”的小渔船，还是“抱团发展”的大船队，都在争分夺秒地向大海索要恩赐。

个体渔船当天往返，船上自建储货舱

即墨区山东头村是知名的渔村，有接近150艘渔船。这些渔船大都是“个体化”运营，有明确的船主，王建峰就是其中资深的一个。今年50岁的他已经有35年的捕鱼经验，靠着这门“手艺”，他供两个孩子读书，养活着自己的家庭。

下午四点，卸完货的王建峰终于能靠在船舱里抽根烟休息一下。凌晨两点出发，早上五点到达目标海域开始撒网，每两个小时撒一次网，捞三网就收工返航，中午两点回到码头，紧接着卸货、清理……过去的14个小时，他保持高强度作业。不眠不休的工作换来了收成。“虾虎20一斤，都是活的。”“蛎虾15一斤，特别鲜！”在妻子的叫卖声中，王建峰告诉记者，这一趟出海的收获一共能卖两三千块钱。这个收成算不上高，但王建峰很知足。“看天吃饭就是这样，有高峰就有低谷，今天多点明天少点都是正常的。”他说。

这一趟出海，王建峰和他雇佣的渔民共同驾船，开到了距海岸30海里以外的海域。渔民工资、船只油费，多项成本加起来，平均每出海一趟成本就得两千元。为了尽可能多地增加收入，渔民们闲下来都会主动“共享信息”，互相询问当天的出海方位、捕鱼地点和对应的收成，以便当日收成不佳的同行及时调整方向。“大海是大家共有的，我们应该分享。”王建峰说，“何况，除去恶劣天气，整个开海期间我们满打满算也就能干60天，得珍惜这段时间，大家有钱一起赚。”

隔了几米远，同样是“老船长”的王加科又往岸上搬了一箱虾虎。“黄鲣鱼卖20一斤，你要的话给18一斤就行。”小摊前不断有人来问价，他的妻子只能一边卖货，一边抽空和记者聊几句。她下午一点多就带着儿子在这里等船，从丈夫手中接过“接力棒”，她的销售工作便开始了。

王加科的船是他自己设计并找工厂定制的，在船舱底部有序地做了几个货舱，和海水相通相连；船上还装有养殖箱，配有完备的供氧设备。出海期间，王加科把捕捞上来的海鲜迅速分类并投入对应货舱和养殖箱内，确保上岸的时候产品鲜活，这样才能卖个好价钱。

这些小渔船的货物往往没有“中间商”，直接面向消费者，因此深受附近居民喜爱。恰逢周末，张淑云一家四口就特地驱车前往码头进行现场购买。以每斤15元的价格购入4斤虾虎，还买到了新鲜的半滑舌鳎，也就是大家俗称的“舌头鱼”。“回去裹着面炸一下很下饭。”张淑云拎着手里的鱼笑着说，“晚上又能‘腥腥嘴’了。”

下午五点多，货物基本被抢购完，船长们开始收摊回家休息。下一个凌晨，他们要继续向着大海出发。不管当天收成如何，都要赶着下午的客流高峰回到岸边，才能不错过卖货的“黄金期”。

大型渔船“报团取暖”，运输选择“中转船”

在位于西海岸新区的积米崖渔港，也有渔船停靠于此，来来往往的工人从上面排着队往岸上运货。但特殊的是，这些渔船并不是用于捕鱼的“作业船”，而是用来运货的运输船，也就是“中转船”。

据悉，这是积米崖渔港第一次出现“中转船”运输模式，作为渔船船长的葛先生积极加入了“尝鲜”队伍。虽然是“船老大”，但他自己几乎不出海，而是雇佣渔民随船捕鱼，他的主要工作就是在码头“接货”。

与小型渔船不同，葛先生的渔船长30多米，可通过浮网等方式捕捞鲅鱼、带鱼等货物。这艘船在9月1日中午十二点便随着开海的船队出发，要在海上多待些日子。捕鱼船在海上漂着，捕捞上来的货物却要实现“当日送达”，这就是“中转船”的价值所在。

葛先生的渔船中午十二点出发，下午三四点就到达了指定渔区开始捕鱼。到晚上八九点钟，运输船开到这艘渔船旁边，把船上的货收走并返航。凌晨一两点钟，葛先生在码头接应着运来货物的“中转船”，并迅速把货物卸下，交给在岸边等候的水产批发商贩，再由他们分销到各个市场，进入千家万户。

开海第一天的晚上，这艘运输船上一共卸下了30多吨货物。这不是葛先生一条渔船的收成，而是十多艘渔船共同的收获。为了方便高效运货，运输船的长度能达到40米，载货量最高可达300吨。在广袤的海面上，运输船会穿梭在一艘艘渔船之间，收集渔船的货物，并“打包”运回岸边。

这种模式是大型渔船的“报团取暖”。为葛先生渔船服务的运输船同时服务于20多条渔船，这些渔船都属于一个“团队”，有同一个“牵头人”。“牵头人”以入股的方式与每条渔船的“船老大”合作运营，并统一给船队配上运输船，从而实现了集体化、规模化、体系化发展。“我们的收入也不是每天结算，而是到了年底根据团队总收益按比例进行分红。”葛先生说。

如果没有恶劣天气，一艘渔船不需要频繁往返与码头和作业区之间，始终在海上进行捕捞作业是最理想的状态。运输船每天往返与渔船和码头之间代为运货，就实现了这种理想状态。据统计，这种模式可以让每艘渔船每天多捕捞两网货物量。

撒网量就是捕捞量，意味着高利润。从这个角度说，“中转船”的模式最大的好处是让渔船实现了“轻易不上岸”，不仅降低了运输成本，还提高了生产效率。

靠海吃海，在青岛来说，开海不仅是一场热闹的仪式。到了新鲜海鲜“敞开吃”的季节，市民的“幸福指数”节节攀升；而对于渔民来说，不管是驾驶“大船”还是“小船”，不管是当日往返还是“驻扎”海上，只要船帆扬起，生活就充满了希望。（青岛日报/观海新闻记者 耿婷婷 文/图）