提前两个半月“入地”，青岛地铁5号线建设再提速

9月2日，随着始发号令的响起，双模盾构机刀盘缓缓开始转动，青岛地铁三期工程首台双模盾构机“鲲鹏号”从山东省在建最大体量车站——闫家山站始发，标志着由青岛地铁5号线闫家山站至重庆路站区间施工比原计划提前了2个半月进入机械掘进阶段。此次“鲲鹏号”的顺利始发是继闫家山站封顶之后，青岛地铁5号线取得的又一重大节点。

青岛地铁5号线闫家山站至重庆路站区间、重庆路站至地铁大厦站区间地质情况复杂，且紧邻张村河，地下水丰富；掘进过程中需穿越19条破碎带，以及高架桥、地铁运营线路等多个风险源，施工难度大。

“鲲鹏号”双模盾构机是地下的庞然大物，全长129米，重量625吨，刀盘直径6.5米。作为城市地铁建设施工利器，双模盾构机具有安全、高效、节能、低噪声、低粉尘等显著优点，更能够适应不同区域地层软硬不一的特点。双模盾构机优势在于，遇到硬岩采取TBM模式进行掘进，遇到软岩通过转换模式采用盾构模式进行掘进，一台盾构机可以切换两种不同模式进行掘进施工。

为应对地质条件复杂的特点，此次的双模盾构机“鲲鹏号”配备了多项智能创新技术。搭载了超前地质预报系统，能够对不良地质进行有效探测，做到早发现、早预警、早控制，充分保障掘进期间的施工安全；搭载了刀盘磨损监测系统，实时获取盾构的刀盘磨损信息，及时更换不良刀盘；搭载了同步注浆系统，增设了2路同步双液注浆方案，确保能够迅速支撑管片周围岩体，提升管片与周围岩体一体化的效率，有效控制地面沉降，确保安全施工。

为了保证盾构的顺利始发和后续顺利施工，中铁隧道局青岛地铁5号线项目配备了管理经验丰富及长期从事盾构掘进的班组团队，团队在地下隧道工程领域具有深厚的一线施工经验和实操技能，具有很强的操作能力和现场指挥能力。同时，发挥“两进”人员的作用，党员和管理人员同劳务班组长共同参与班组管理，促进盾构相关各班组与项目部之间的融合，提高班组成员的主人翁意识。

青岛地铁5号线起于麦岛站，终于云岭路站，长约32.6公里，连接市南区、市北区、崂山区，均为地下线，具有典型的环线特征。线路建成后，将与8条轨道交通线路通过12个换乘站换乘，与城区既有地铁线网均有交叉，定位为大运量等级的骨干线路。

（大众日报客户端记者 白晓 报道）