打通“主动脉”，畅通“微循环”！车轮上的青岛按下“快进键”

路在延展，城在生长。完善便捷通畅的道路交通路网是加速推动创新、产业、人才等城市发展要素流动的关键，对城市高质量发展的意义不言而喻。

进入第二季度以来，城市更新建设攻坚行动纵深推进，支撑青岛高快速路网体系多个重点项目建设“进度条”不断刷新：

重庆路快速路工程完成双标段首跨预制箱梁架设 刘栋 摄

5月27日凌晨4时许，经过一夜奋战，随着第十片箱梁精准平稳地落位在工程盖梁上，重庆路快速路工程完成双标段首跨预制箱梁架设。开工仅4个月，工程建设再次“换挡提速”，正式进入桥梁上部结构施工。重庆路快速路项目横跨市北、李沧、城阳三区，全线17.7公里，计划年底主线贯通。项目建成后，重庆路将由现状的平面道路系统提升为快速立体交通走廊，有效缓解环湾路、黑龙江路、青银高速等其他南北向主要通道交通拥堵状况，对打造南北交通新格局、提升城区交通出行效率具有重要意义。

跨海大桥高架路二期向主线通车冲刺

从高空俯瞰，全长约1.6公里的跨海大桥高架路二期工程主线桥体已经凌空架起，向着8月主桥通车目标全力冲刺。二期工程建成后，跨海大桥高架路将高效衔接青银高速、胶州湾大桥，构建起内畅外达的城市快速交通体系，让进出青岛的“大动脉”和市内“微循环”更畅通，同时还将有效提升东岸城区快速路网效能，缓解海尔路、辽阳路沿线拥堵，让沿线区域间的人流、物流更加畅通。

交通基础设施建设是重要的民生工程、民心工程、发展工程。以重庆路快速路、跨海大桥高架路二期工程等重点项目为牵引，“车轮上的青岛”正加速补齐基础设施建设的历史“欠账”。

既要补短板，又要提升城市功能品质。漫步岛城街头，塔吊高耸、机器轰鸣、钢筋林立的火热场景随处可见。从拔地而起的高架路，到穿海而过的海底隧道，再到向外辐射的国省道、高速公路……持续加密的高快速路网，正传递出这座城市不断向上拔节生长的最强音。

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一批区域卡点、断点、堵点打通了

快速路是城市中的最高等级道路。时空距离因快速路而缩短，客流、物流、信息流也借此快速流动，对提升城市人流物流的运行效率，加强片区间快速便捷联系意义重大。

青岛城市框架大，城市组团距离较远且交通高度依赖跨区域贯通性道路，交通流量过度集中，要打造高品质湾区城市，需要高标准提高快速路网的高效衔接作用。但青岛市内不同组团之间的快速连通性、通达便利性仍然不够，跨区市连通的大通道建设和中心城区与外围区市的辐射连通亟需补上短板。

另一方面，随着城市快速发展，汽车保有量迅猛增长。截至2022年底，青岛汽车保有量为373.5万辆，数量居全省第1位，全国第13位，路网交通逐渐成为制约城市发展的突出问题。受快速路没有成网成环影响，早高峰时段，南北向和东西向易拥堵。而汽车保有量同样在300万量级的杭州、济南等城市，已基本建成覆盖全域的城市快速路网体系。

枣山东路施工后 刘栋 摄

着眼当下，放眼未来。去年起，青岛发起城市更新和城市建设三年攻坚行动，启动跨海大桥高架路二期、辽阳路快速路、重庆路快速路等多个市政道路项目，打造互联互通的市域交通“主动脉”。去年12月26日，辽阳路快速路、唐河路—安顺路打通、劲松五路打通、枣山东路打通、铜川路打通、株洲路打通等多条谋划已久的城市交通“大通道”如期通车，一个个枢纽节点打通区域卡点、断点、堵点，有效缓解了城区道路交通拥堵现状，加速区域互联互通。

辽阳路快速路（福州路-海尔路段）工程

以辽阳路快速路为例。辽阳路快速路通车后，成为青岛主城区中南部东西向交通大动脉。无论是从主城居民往来于胶州湾隧道和环湾路，抑或是外来客商往返于青银高速进出青岛城区，都能够切实体会到这条主动脉贯通后集散功能与承载能级的飞速跃升。“出门就能直通快速路，每天上下班的通勤效率明显提升。”静湖琅园小区居民王栋感慨，堵车时间少了，陪伴家人的时间更多了。

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抢抓“黄金期”，在建项目“火力全开”

一年接着一年干，一锤接着一锤敲。

今年是城市更新建设攻坚行动承上启下的关键一年。青岛继续以市民反映强烈的城市道路痛点、堵点问题为发力点和突破口，全力打通城市交通“主动脉”，畅通“微循环”。全年计划推进52个市政道路项目建设，包括12个市级重点项目和10个区级重点项目，同时在全市范围内推进30条以上未贯通道路打通工程。

眼下，2023年即将“过半”，列入年度建设重点任务库的多个项目抢抓施工“黄金期”，建设进度不断提速：

青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程效果图

新建项目中，青银高速公路增设唐山路互通及连接线工程已于4月21日开工。该工程西接重庆路立交桥，东至天水路，全长约3公里。该项目总工期24个月，力争2024年9月实现隧道洞通，2024年底提前实现全线通车。通车后将进一步完善东岸城区路网，提高沿线区域出行效率。

续建项目中，5月4日，辽阳路快速路（福州路-海尔路段）工程劲松四路、劲松五路共4个匝道桥顺利通车，使通过劲松五路、劲松七路的车辆提前分流，有效缓解了桥下车辆通行条件。

胶州湾第二隧道青岛端施工现场

胶州湾第二隧道也在全力提速建设。截至5月初，隧道先期斜井、竖井工程已顺利完工，隧道开挖掘进至海平面以下超过100米。5月20日，“国信号”泥水平衡盾构机在广州南沙下线，完成工厂验收，即将开启穿海之旅。整体工程计划2027年12月完工并通车运营。

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三个项目年内通车，对外通道更畅通

如果说，快速路打通了市内交通“主动脉”，那么从主城向外辐射延伸的公路，则不断拉大了城市框架和发展格局。

作为公路体系中的高端形态，高速公路是一座城市提升对外辐射力的重要支撑。1993年12月，“山东第一路”、全长318公里的济青高速公路开通，青岛市有了第一条高速公路。2022年7月印发的《国家公路网规划》，青岛—银川、青岛—兰州入列18条东西横线，凸显出青岛在国家公路网布局中的节点价值。截至2022年年底，青岛开通高速公路17条、892公里、居全省第一。

尽管通车里程排名靠前，但由于高速公路大多建成时间早，青岛公路等级水平以四车道为主，六车道及以上里程占总里程的比重约24%，与省内其他城市相比存在一定差距。随着车流增大，部分高速路段已形成较大瓶颈制约。

2022年以来，抓住国家适度超前开展基础设施建设的重大机遇，青岛按照“用足存量，做优增量”的总体思路，实施干线公路标杆推进行动，着力打造“广泛覆盖，高效便捷”的公路网。今年实施的16个公路项目，包含了高速公路新建及改扩建、普通国省道拥堵路段扩容以及跨区（市）通道型公路项目等类型。其中，明村至董家口高速公路、青兰高速公路双埠至河套段改扩建、国道204大沽河桥梁等3个项目年底将建成通车。

国道204大沽河桥梁

青兰高速双埠至河套段改扩建项目全面建成通车后，原有的双向四车道将变为双向八车道。届时，将与新机场高速一期、新机场高速连接线、环湾大道、潍青高速等道路实现高效衔接，大大提升胶东国际机场与主城区之间及周边路网交通疏解能级。

2021年3月启动建设的明村至董家口高速公路，是山东高速公路网“九纵五横一环七射多连”中“连四”线莱州至董家口公路的主要组成部分。建成后将缓解青岛与潍坊之间缺乏南北向高速大通道的局面，为董家口港新增一条北向疏港高速通道，推动港口与高速公路更为便捷联通。

当下有为，未来可期。乘着攻坚行动东风，一批规划项目正在加快推进前期工作。其中，青兰高速公路河套至黄岛段改扩建工程、董梁高速（沈海高速至新泰段）年内将开工建设。莱州至青岛高速公路年内有望开工。今年4月，莱州至青岛高速公路青岛段项目建议书获市发改委批复。该项目建成后将密切平度、莱西与青岛主城区联系，加强青岛市与烟台莱州市之间的快速联系。

“关键子落，满盘皆活。”随着这些高快速路项目陆续落地，一个内联外畅、四通八达的城市交通网正向更广处和更深处延展。人畅其行、货畅其流的美好交通不断支撑起这座宜居宜业宜游高品质湾区城市的骨架，赋予城市更强的承载力、生长力。

（作者 周建亮）