京沪高铁二线“收官段”来了

5月9日，临沂市人民政府新闻办公室召开第13场“奋进2023”主题系列新闻发布会，在这次发布会上，京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁段确定于年底前开工，这意味着京沪高铁二线的“最后一段”即将眼见为实。

发布消息显示，临沂将构建内通外联铁路网。年底前开工京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁段，加快推进董家口至沂水铁路规划建设，争取莱芜至临沂高铁纳入国家铁路建设盘子。

目前，潍宿高铁稳评、用地预审和规划选址等可研前置要件已全部获批，可研报告已上报国家发改委待批复，临沂市正在积极配合进行初步设计及支持性文件编制工作，加快做好各项手续办理、用地组卷等开工前准备工作。

潍坊至宿迁高速铁路是京沪高铁二线的“收官段”。京沪高铁二线，属于“多段”高铁连接成线，笔者梳理发现，其规划建设进程从北到南依次是：京津城际铁路的北京到天津段（2008年8月已通车）、天津到潍坊的津潍高速铁路（2023年1月开工）、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路（2023年年底前开工建设）、徐盐高铁的宿迁到淮安段（2019年12月已通车）、连镇高铁的淮安到扬州段（2020年12月已通车）、北沿江高速铁路的扬州到南通段（2022年9月28日已开工）、沪苏通铁路的南通到上海段（2020年7月已通车）。

盘点可以看出，京沪高铁二线中，京津、宿迁到淮安、淮安到扬州、沪苏通高铁等段已经建成通车，目前尚剩三段没有建成：津潍高铁、潍宿高铁和扬州到南通段，其中津潍高铁全线2023年1月正式开工建设，此前津潍高铁项目“一桥一隧”控制性工程东营黄河公铁大桥于2022年10月、天津津沽海河隧道已经于2022年11月底正式进入施工建设阶段；北沿江高速铁路江苏段，2022年9月开工。从时间点上来看，将于今年年底开工的潍宿高铁，是最晚开工的一段高铁。

不但如此，潍宿高铁还将是京沪高铁二线当中最后竣工的高铁项目。公开招标信息显示，在未建成的“三段”高铁中，津潍高铁计划将于2027年10月底竣工；扬州到南通段计划2027年建成，而潍宿高铁的最后竣工日期是2028年6月。

今年1月，日照市政府印发《关于印发＜日照市2023年城市规划建设管理计划＞＜日照市2023年交通运输建设计划＞的通知》（日政发〔2023〕1号）中透露：一是京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁铁路工程（新开工）。日照境内约49.8公里，设五莲北站、莒县北站，投资约94.42亿元。建设期限2023年11月至2028年6月，2023年计划完成投资26亿元。二是青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程（新开工）。日照境内约15.34公里，投资约25.6亿元。建设期限2023年11月至2028年6月，2023年计划完成投资10.6亿元。

日照市这份文件表明，京沪高铁二线日照段以及青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程的完成时间都是2028年6月。这也意味着，潍宿高铁是京沪高铁二线开工和竣工时间都晚的“收官段”工程。

临沂这场发布会显示，新建潍坊至宿迁高速铁路全长399公里，估算总投资760.5亿元，桥隧比86.15％，山东段长325公里，投资613亿元。其中，临沂境内167公里，投资约323亿元，途经沂水县等9个县区，设沂南站（原站改扩建）、临沂北站、兰陵站等5座车站。

潍宿铁路是京沪高铁通道的重要组成部分和关键段落，对于促进临沂与京津冀、山东半岛、长三角地区间高效联动，支撑京津冀协同发展、长江经济带发展、长江三角洲区域一体化发展、山东新旧动能转换综合试验区建设等国家战略，解决区域社会经济发展不平衡不充分问题具有重要意义。