山东港口青岛港一季度集装箱吞吐量同比增长12.2%，升至全国第三

山东港口青岛港：集装箱能级再进阶

一季度集装箱吞吐量同比增长12.2%，排名上升一位，名列全国第三

装载新能源汽车等“新三样”产品的集装箱鱼贯而出，通往全球各地的集装箱航线不断加密，超大型集装箱船作业屡创效率纪录……在山东港口青岛港前湾港区，这些变化释放出中国外贸逐渐回暖的积极信号，也成为航运枢纽影响力最直观的图景。

交通运输部最新发布的数据显示，青岛港一季度完成集装箱吞吐量662万标箱，同比增长12.2%，高出全国沿海港口整体增幅8.7个百分点，排名超越深圳港，跻身全国第三。

在一体化发展的更大平台下，青岛港聚力打造东北亚国际航运枢纽中心，撬动更多物流、商流、人流、资金流、信息流集聚，促进国内国际双循环。

在山东港口青岛港前湾港区，大船进出，一派繁忙。

一体化开创共赢新局面

青岛港进位争先的背后，是一体化改革发展的蓬勃成势。

在全省一盘棋之下，青岛港担当枢纽港，做强做优国际干线，日照港、烟台港、渤海湾港积极当好青岛港的喂给港，各港口之间开通内支线。这些内支线就像海上纽带，将省内及周边地区腹地范围内的产品就地“下水”，通过青岛港干线南下长三角、珠三角等地区。

今年以来，山东港口将集装箱一体化突破发展列入“十大攻坚行动”“十大提升行动”，进一步发挥集装箱运营中心协同作用，制定实施《集装箱一体化突破发展行动方案》，调布局、扩能力、优航线、建通道，不断扩大领先优势。

比如，青岛港携手日照港、航运集团完善青日之间驳运标准，提高作业效率，加快船舶周转，累计操作青日驳运船舶170余艘次，船舶平均操作效率环比提升55%；烟台港依托“烟台-青岛”支线天天班服务优势，与青岛港共同做强支线业务，依托粮食、铜精矿等散改集业务，持续扩大渤海湾内贸支线规模。

一体化不仅仅为青岛港的发展注入动力，日照港、烟台港集装箱吞吐量同样保持两位数增长，日照港排名更是一举进入全国前十，开创了“各美其美、美美与共”的共赢新局面。

双向发力强化枢纽功能

通达全球的航线网络是检验航运枢纽实力的标尺，也是稳定吞吐量的重要保障。

今年以来，青岛港聚焦聚力保障产业链、供应链稳定，坚持海陆双向发力，在服务和融入新发展格局中不断强化枢纽功能。整个一季度，青岛港共新增10条国际航线，航线总数达到223条，密度稳居中国北方港口首位。青岛港还对接达飞、长荣、以星、达通等船公司，利用新船下水、航线船舶调整等契机操作整船换装，实现2.6万标箱的增量。

仅3月27日一天，青岛港就集中开通5条国际集装箱航线，分别为达飞轮船中南美线、达飞轮船东南亚航线、地中海航运美西-南亚远洋钟摆航线、地中海航运中东线和泰赢航运欧洲航线。其中，泰赢航运欧洲航线是首条直达欧洲的生活消费品精品航线，有效满足沿黄流域出口企业对接欧洲巴塞罗那、鹿特丹主要港口的运力及舱位需求。

在集装箱航线实现新突破的同时，青岛港做大做强多式联运体系，全力畅通陆向物流“大动脉”，内陆港站达到31个，海铁联运班列达70条，成为沿黄流域最重要、最经济、最便捷的出海口。河南、陕西65%以上的出口货物都在青岛港出海，真正把出海口搬到了黄河流域内陆城市的家门口，实现了航运物流网与陆域物流网的有效衔接。

空箱中心是青岛港强化枢纽能级的又一重磅举措，协同马士基、地中海、达飞、中远等船公司，构建以青岛港为枢纽，辐射日照、烟台、渤海湾多个港口的空箱一体化服务中心。一季度，青岛港装卸空箱同比增长12.2%。

有人会问，航运市场“一箱难求”已成过去式，为何还要打造空箱调运基地？

其实，空箱是重要的港航资源要素，能有效提升港口对国内国际两个市场的资源配置效率和服务能力，集装箱量全球第一的上海港就把建设东北亚空箱调运中心作为战略之举。在外贸出口逐渐回暖的当下，空箱中心对青岛港拓展山东及沿黄流域腹地市场提供了强有力支撑，吸引更多外贸出口企业和船公司集聚青岛港。

主动求变推进新业态落地

高于全国港口平均增速的表现也离不开青岛港非常时刻的主动求变。

面对外贸出口的重重压力，逆势向上的青岛港更加重视提升服务，在做强做优做大传统优势业务的同时，加速推进海铁联运、散改集等新业态全面落地，提升全球航运资源配置能力。

春节刚过，装载比亚迪西安工厂制造汽车的数十个集装箱，搭乘海铁联运班列抵达青岛港，经海运运往埃及。当前，新能源汽车、锂电池、太阳能电池已成为中国外贸出口的“新三样”，拉动中国出口整体增长。这些货物的运输方式，从传统的公路运输变为更高效的集装箱海铁联运，对于港口拓展外贸发展空间、稳定集装箱增量有着重要作用。

在省内，青岛港联合物流集团、班列运营商集中走访菏泽、临沂、滨州、聊城等地，促进自行车零部件、光伏电池板、轮胎、木质工艺品等产业集群重点企业稳定增量，其中曹县、临清等班列同比增长20%以上。在省外，青岛港参与山东港口系列推介活动，并联合物流集团推进郑州、西安班列落地，促进西安陆海国铁物流铁路专用线自装卸资质审批落地，为打造中西部海铁联运物流支点奠定重要基础。

瞄准纸浆、煤焦、氧化铝、化工等新货源开发，青岛港还逐步推广大宗散货的“散改集”运输，减少传统作业方式下的扬尘污染和货物损耗，创新适应国家“双碳”目标的绿色物流新模式。与中铝新材料、魏桥、山东创新集团等合作完成氧化铝进箱业务，推进海湾化学聚丙烯、聚苯乙烯散改集入箱……一季度，青岛港共完成散改集业务39321标箱。

于变局中抢抓政策机遇

高质量发展激荡澎湃动能，有力巩固了青岛港对货物资源的配置能力，也开启了更高层次更高目标的征程。

就在4月1日，青岛港作为离境港实施启运港退税政策，结束了中国北方没有水路离境港的历史。对离境港而言，从启运港出发的外贸集装箱货物，只有通过相应的离境港离境，方可在启运港申请办理出口退税，可有效提升启运港与离境港之间的互通能力，扩大离境港集装箱业务规模，提升集装箱枢纽港地位。

早在政策生效之前，青岛港就为实施启运港退税政策做了充分准备，通过成立效率专班和精品航线服务专班、实时跟踪中转箱动态、优化中转箱手续办理、加强与海关等口岸单位对接等举措，推动政策快落地、快见效。

近期，青岛港密集走访相关出口企业，推介港航政策，重点攻关船公司，旨在打通日韩及北方港口对接欧洲的国际中转通道，进一步吸引北方地区出口货物及黄河流域周边货物，促进港口加快从传统的装卸港、目的地港向贸易港、枢纽港转型升级。在4月24日举行的青岛口岸启运港退税政策宣传推介会上，青岛港介绍了启运港退税港口作业保障措施，帮助企业尽快了解使用政策，优化口岸营商环境。

事实上，在加快建设世界一流海洋港口进程中，青岛港始终处于提速状态，近三年来货物吞吐量超越新加坡港、广州港，集装箱吞吐量连超香港港和釜山港，国际航运枢纽竞争力指数跻身东北亚之首。

青岛港有关负责人表示，今年将咬定既定目标不放松，继续寻求集装箱的重点突破。（青岛日报/观海新闻记者 周晓峰）