最短间隔3分钟！高铁“公交化”运营，济南⇌青岛“说走就走”

济南青岛联动融合发展再增新引擎：高铁“公交化”！

备受瞩目的省旅发大会开幕在即，好消息不断。3月21日下午，山东省政府新闻办召开新闻发布会，介绍交通旅游融合发展情况。发布会透露，将推动济青双城高铁列车“公交化”运营：

在原铁路运行图基础上，自3月22日起，加密开行3对1.5小时到达、3对2小时10分钟到达的高速动车组列车。济青高铁图定列车增至61列，其中1.5小时大站直达列车增至20列。7月份再增加3对，年底济郑高铁开通时再增加2对，助力济南、青岛两大都市圈协调发展。

加密之后，济青间列车平均约15分钟一班。其中，早高峰时段青岛北站开往济南的高铁列车发车间隔多在10分钟以内，最短间隔仅为3分钟。经常往返于济南、青岛之间的旅客，可实现“说走就走”。

济南、青岛是我省经济最开放、最活跃的两个城市，一个是山东的省会城市，一个是山东的经济龙头。这些年来，山东区域发展实现突破，初步形成了“一群两心三圈”的区域发展格局——“一群”，即山东半岛城市群；“两心”，即济南、青岛两个中心城市；“三圈”，即省会、胶东、鲁南三大经济圈。

今年年初，山东省委、省政府印发《山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划（2023-2025年）》提出，加快提升中心城市综合承载力、辐射带动力与国际竞争力，以城市群、都市圈为依托构建大中小城市协调发展格局，构筑高质量发展的空间动力系统。提升济南、青岛中心城市能级，明确了“两心”的任务——实施济南“强省会”战略、青岛“强龙头”战略。

济青间的交通，历来关乎山东高质量发展全局。推进济南青岛高铁“公交化”对更好地顺应产业发展、人口流动趋势，推动济南、青岛都市圈区域协调发展，让胶东经济圈与省会经济圈实现更为快速直连直通，满足旅客群众美好出行需求等具有重要意义。

济青间大站标杆列车从无到有

铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。

按照省委、省政府工作部署，国铁济南局充分发挥运营主体作用，与省交通运输厅、山东铁投集团和济南、青岛两市建立济南青岛高铁公交化工作专班，深入研究济青高铁“公交化”运营方案，全力做好各项工作推进落实。3月22日起，济南至青岛间增开动车组旅客列车方案将正式实施。

全新升级改造后的青岛火车站

根据方案，自3月22日起，济南至青岛间增开6对管内高速动车组旅客列车。其中，增开济青间运行时间在1.5小时左右的大站标杆车3对，满足旅客济南青岛两市间快捷便利出行需求。

具体车次为：济南西－青岛北G5335次、济南东－青岛北G5331次、济南东－青岛北G5333次，青岛北－济南西G5330次、青岛北－济南东G5332次、青岛－济南东G5334次。

同时，加密增开济青间常规高速动车组3对，满足济青高铁沿线城市间旅客出行需求，具体车次为：济南西－青岛北G5329次，济南东－青岛北G5337次，济南东－青岛北G5339次，青岛北－济南东G5336次，青岛北－济南东G5338次，青岛北－济南西G5340次。

青岛北站夜景

此次济南至青岛间加开高速动车组列车后，胶济通道济南、青岛间每日开行动车组列车数量提升至69对（138列），开行时间覆盖全天早5时至晚10时。与2019年相比，在济青高铁运行的济南至青岛间动车组列车由每天32列增至61列；济青间大站标杆列车从无到有增至目前的20列；青岛北至济南东间最快旅行时间1小时23分。

此外，在假日客流高峰时段，将在济南、青岛间安排开行高峰线列车6对；如遇临时客流需求，将启动运力调整快速反应机制，实现2小时内铺化加开临客列车，全力满足旅客济南、青岛间安全便捷高效的出行需求，为推动济南、青岛都市圈协调发展提供交通保障，为全省高质量发展提供有力支撑。

深挖交通旅游融合“大市场”

今年以来，疫情防控进入新阶段，旅游业加速复苏。目前，全省旅游业正处于市场复苏和恢复提升阶段，旅游客流逐步增长，旅游市场再现勃勃生机。以省旅发大会为契机，山东持续促进旅游综合消费提升能级。

交通与旅游关系密切、相互关联，两者都是国民经济重要的战略性支柱产业。便捷的交通体系是旅游产业发展的重要支撑。交旅融合发展是迎接大众旅游时代、建设人民满意交通的必然选择，是加快建设交通强国山东示范区、推动交通运输行业创新发展的重要举措和抓手。

中国铁路济南局集团客运部副主任庞学华在发布会上介绍，将持续提升游客出行交通便利度，依托高速铁路网优势，精准投放运力，丰富客运产品，为游客打通畅游齐鲁大地的绿色通道。以济南、青岛、临沂等地区车站为支点开行环形、半环形城际列车，在胶济客专率先推行定期票、计次票，发展“高铁+航空”“高铁+共享汽车”等联程联运，为山东百姓旅游出行提供多元化选择。加快形成高品质铁路旅游产品体系。设计推出旅游专列、特色列车、乘高铁游齐鲁、旅游专属车厢等产品体系，在省内热门线路和跨省热门方向开行高品质旅游专列，打造“齐鲁之星”“蓬长仙境号”等特色旅游专列品牌，开行红色教育、研学游、亲子游、工业游等特色列车。

Y494次“齐鲁之星”旅游专列驶出青岛北站

这既是推动交旅融合发展的切实举措，也是对旅游消费市场的积极回应。进入3月以来，铁路旅游市场活力再现，熟悉的“烟火气”回来了——

3月12日17时2分，Y494次“齐鲁之星”旅游专列驶出青岛北站，这是今年山东省开出的首趟旅游专列。730名游客将在14天内游览云南、贵州、湖南、江西的多个景点。专列从青岛北站出发，车底全程不更换，直达目的地，黄果树、丽江、庐山、凤凰古城等四省精华景点无缝衔接，满足中老年游客的出行节奏，让旅客在舒适悠闲中领略大好河山之美。

3月16日，山东举办沿胶济铁路文化体验线暨“行走百年胶济、高铁环游齐鲁”宣传推介活动，组织体验游客和媒体记者登乘环线体验列车，观摩山东16地市一市一车厢文旅精品展，为山东省旅游发展大会热身，为山东文旅市场注入新鲜活力。

沿胶济铁路文化体验线”暨“行走百年胶济、高铁环游齐鲁”宣传推介活动在济南西站举行。

进入旅游业复苏的机遇期和窗口期，青岛也在积极谋划做好交通旅游融合发展文章。今年，将分步骤有序开通胶东5市环形轨道公交列车。年底，济郑高铁通车，青岛将抓住机遇，探索开行通往沿黄城市（郑州、西安、延安、兰州、长沙等）的慢行旅游专列，更好满足群众的商务、通勤、旅游等各类出行需求。

青岛加速迈向沿海铁路枢纽

再回到铁路网本身。此番济南青岛间开启高铁“公交化”运营，是在既有线路上实现的运营班次加密。对致力于打造国家沿海重要铁路枢纽的青岛而言，还在奋力建设编织一张更大更通达的铁路网。

青岛是一个始发终到的铁路末端城市。目前，共有铁路线路12条，通车总里程666公里，形成了以青岛站、青岛北站、红岛站为主，青岛西站为辅的“三主一辅”四站格局，构筑起集约高效的铁路运输网络体系。

但青岛铁路发展仍存在不少短板：缺乏北上南下快速铁路通道，城际铁路和市域（郊）铁路存在明显短板，缺乏中心城区连接外围区市以及周边城市的快速度、大运量、公交化市域（郊）铁路系统；到京津冀、长三角和东三省绕行距离远等等。

着眼于补短板，强弱项，结合城市更新建设攻坚行动，青岛发起了铁路建设攻坚行动：3月8日下午召开的2023年青岛市“城市更新和城市建设”攻坚行动主题系列发布会上，青岛市交通运输局局长宋明杰介绍，今年，青岛实施4个铁路项目（2个续建，2个新开工；计划完工1个），打造“高效畅达，互联互通”的铁路网。

2个续建项目为潍烟铁路、莱荣铁路。其中，莱荣铁路争取今年10月份完工通车，潍烟铁路计划2024年6月完工通车，这两个项目都比原计划完工时间提前了半年。

潍烟高铁最长特大桥完成现浇梁施工

潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海高铁通道的重要组成部分，是山东半岛地区对外客运交流的主要通道。项目起自潍莱高铁昌邑南站，经潍坊、青岛、烟台，接入青烟直通线芝罘站，线路长236.4公里。潍烟高铁青岛段13.95公里，均在平度。

莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，是胶东半岛地区对外客运交流的主要通道。线路起自青荣城际铁路莱西站，止于青荣城际铁路荣成站，全长192.4公里。莱荣高铁青岛段全长7.1公里，全部位于莱西。

潍烟高铁和莱荣高铁建成通车后，将进一步优化青岛北部交通格局，完善胶东经济圈铁路网，加快山东半岛城市群之间的互联互通。

建设中的潍烟铁路

规划中的青岛至京沪高铁辅助通道铁路、董家口至沂水铁路正在加快推进前期工作，今年全部开工建设。其中，青岛至京沪高铁辅助通道铁路预计2027年完工通车。建成后将形成青岛南向通达长三角地区的快速便捷通道，增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性、提高高速铁路供给侧水平，有利于促进上合示范区、自贸试验区青岛片区等区域发展，同时将解决青盐铁路青岛西站以北段客货混行、远期货运能力不足等问题，更好地满足董家口港区货物疏港需求。董家口至沂水铁路将为董家口港区开辟一条关键的集疏运通道，为再造一个青岛港提供重要支撑。

北上京津冀、南下长三角、西进沿黄城市——随着这些铁路项目建成，青岛距离国家沿海重要铁路枢纽的目标将渐行渐近，人们坐着高铁去追寻“诗与远方”将更加便捷自如，说走就走。

（作者 周建亮）