优化施工工艺，青岛地铁5号线、8号线支线刷新“进度条”

青岛日报社／观海新闻3月10日讯 记者从青岛地铁集团第三建设分公司获悉，随着城市更新建设攻坚行动纵深推进，三期规划中的地铁5号线、8号线支线迎来建设新进展，施工“进度条”不断刷新。

5号线：最深“防护服”施工完成

近日，地铁5号线八号码头站完成了地下连续墙围护结构施工，为车站后续主体施工争取了更多主动条件。

据5号线土建一标04工区项目部常务副经理兼总工程师李秋艳介绍，地下连续墙相当于整个车站主体的“防护服”，承担着止水、抗压等功能，是车站质量控制的关键部位。八号码头站临河靠海，处于填海区域，导水性强，结构设计为地下四层，开挖范围内围岩较破碎。此处地连墙开挖深度达38米，为地铁5号线最深，单幅钢筋笼最重达62吨，质量重、体型大，吊装时风险大、要求高。

为了克服施工难题，青岛地铁集团第三建设分公司联合项目部积极赴类似地质条件的现场开展调查研究，结合该车站地质情况不断优化施工方案，选优配足机械设备，同时全面推行“班组化”模式，打通质量和安全管控的“最后一公里”，最终高质量完成了地下连续墙围护结构施工。

如此特殊的施工条件下，如何高质量完成此项高难度的工序？第三建设分公司牵头组织5号线其他施工单位前来观摩、学习。各单位通过踏勘现场施工环境、调研钢筋笼加工工艺、观看现场钢筋笼吊装工序、面对面交流等方式进行了深入研讨。

5号线八号码头车站由中铁十七局集团承建。建成后将会成为码头历史记忆与现代城市更新相融合的特色车站。后续，地铁建设者们将持续以“建设世界一流地铁”为目标，以“班组建设”“双重预防体系”为抓手，发挥“唯旗是夺、事争一流”的精神状态，秉承“为城市建地铁、为人民建地铁”的理念，全力助力青岛地铁的高质量发展。

8号线支线：大沽河博物馆站打造质量样板

为全面贯彻落实“建设世界一流地铁”目标体系，实现主体结构“不渗不漏”优质目标，3月3日，青岛地铁集团联合第三建设分公司在中国交建8号线支线大沽河博物馆站组织开展首段混凝土实体质量样板观摩活动。青岛地铁集团副总经理王玉亮，集团总工办、安全质量部、工程管理部、各建设分公司负责同志，以及三期全线网施工总部，5号线、8号线支线工区项目经理、监理总监参加观摩活动。

大沽河博物馆站东接大涧站、西接少海北站，为明挖两层岛式车站。车站位于胶州市少海新区，全长218米，为双向始发车站，且是8号线支线唯一四台盾构机始发施工的车站，是决定全线贯通目标能否如期实现的关键控制性节点。自项目开工建设以来，中交一航局项目管理团队始终坚守质量高压线，将“干一流的、做最好的”理念贯穿于地铁工程建设全过程。2月13日，大沽河博物馆站顺利完成首段底板浇筑，标志着8号线支线首座车站进入主体结构施工新阶段，项目建设全面提速。

本次观摩涵盖车站底板施工工艺流程及安全质量控制要点、标准化建设、班组建设、施工创新成果等内容。中交一航局8号线支线土建01工区项目部重点对车站底板施工全过程工艺进行了讲解，并结合班组建设对围护结构、土方、防水、钢筋、混凝土工程及成品保护过程中质量控制亮点举措进行了介绍。之后，各参与单位进行深入交流，达到了全线网同台比学赶帮的观摩效果，对增强广大建设者的质量意识、发扬工匠精神、提升质量管理水平等具有重要意义。

接下来，青岛地铁第三建设分公司将锚定建设世界一流地铁“1＋6”目标不动摇，协同参建单位同心所向、同频共振，依托班组建设使全体参建者对质量管控关键环节入脑入心。为建设“不渗不漏”实体结构立标准、谋创新、保优质。采用锯床、机械连接螺纹检测卡尺等标准化工具，创建三期线路第一条专线专仓混凝土拌合站，研制“基底圆弧检测模具”进行基底线型复核等手段保障施工质量内实外美、不渗不漏。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮 通讯员 张磊 张昭）