青岛地铁7号线在省内首次采用一项新工艺，让基坑开挖更快更安全

青岛日报社／观海新闻3月9日讯 初春时节，青岛在建的各条地铁正抢抓施工黄金期，全面展开宏大的施工作业面。近日，在7号线二期，基坑开挖等工序正有条不紊地展开。青岛地铁集团在这条线路中首次采用双轮搅工法，能保障基坑开挖顺利见底，可以起到很好的止水效果，极大提高施工效率和安全质量。据了解，这项技术不仅是青岛地铁首次应用，也是山东省首次在轨道交通领域内应用。

据了解，由于青岛地区特殊的地层条件，不少地铁站在施工过程中都存在中风化岩与砂层互层、周边水系发达等特殊地质情况，这种情况往往容易导致基坑渗漏水。针对这种情况，青岛地铁集团第二建设分公司采用双轮搅工法双轮铣水泥土搅拌墙技术，将现有液压铣槽机和深层搅拌技术相结合，用两组铣轮绕水平轴向旋转搅拌方式，形成矩形加固的止水墙体，墙体刚度大、低噪音，具有很好的防渗性。

8日上午，记者来到位于城阳区的7号线周村地铁站，一台双轮搅工法机正在进行定位工作。前期，车站通过双轮搅将水泥通过搅拌注入地下成为墙体，保证了车站后期开发过程中不带水作业，为施工安全提供更好的保障。

在此之前，文峰路地铁站已试点应用了双轮搅工法双轮铣水泥土搅拌墙技术。文峰路站是7号线二期北段第9座车站，沿墨城路南北向设置。文峰路站地下主要为中、微风化砂岩、泥质砂层，硬岩占比达80％以上，基坑西侧紧邻墨水河，地下水水量丰富，因此防水控制难度大，对地下水泥土搅拌墙的施工质量、技术要求较高。

中建八局青岛地铁7号线二期项目总工程师汤维维介绍，“现阶段正在进行主体结构的施工以及底板钢筋的绑扎，双轮搅入岩能力强的优势可以显现出来，可以轻松切长度在30多兆帕以内的岩层，更好地解决土岩接合面渗漏水的问题，避免基坑开挖后在搅拌墙底部出现渗漏水的隐患，同时也提高了基坑开挖过程中安全性与成墙质量。”

青岛地铁集团第二建设分公司业主代表李宁介绍，经过在文峰路站、周村站等车站的应用试验和专家论证，双轮搅工法表现出了优秀的止水帷幕成墙效果。后期，将在青岛地铁在建各线路中积极推广和应用，助力在建线路建设提速早日竣工通车。

7号线二期是青岛地铁三期规划线路，于2021年年底开工。整个7号线二期项目由北段和南段组成，北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站，长约13．1公里，设置11座车站；南段从一期工程兴国路站往南至沧口站，长约3．8公里，设置3座车站。线路主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。计划2026年通车。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮）