沪太高铁经菏泽直通上海 山东高铁“东西均衡”

2月23日《菏泽日报》报道，日前沪太高铁通道（徐州—长治段）规划建设协同推进会在江苏省徐州市召开，菏泽市与徐州、濮阳、安阳、长治等市共商协同推进沪太高铁通道规划建设事宜。

会议确定，五市将深化交流合作，协同推进沪太高铁项目纳入国家规划并早日启动建设。据了解，沪太高铁起自太焦高铁长治市，途经豫北安阳市、濮阳市，鲁西南菏泽市接入徐州铁路枢纽，与既有京沪高铁、徐宿淮盐铁路、盐通铁路、沪通铁路等线路衔接，形成太原至上海的高铁通道，是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地区融入长三角经济圈的重要依托。

推进沪太高铁规划，意味着继鲁南高铁、京雄商高铁之后，菏泽迎来又一条重要高铁，根据规划，未来青延高铁还将经过菏泽，菏泽将形成“米字型”高铁架构，形成“一主七副”高铁站布局，成为山东西部重要的高铁枢纽城市。

根据《中共菏泽市委关于制定菏泽市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二0三五年远景目标的建议》，“十四五”时期，菏泽要大力度推进交通基础设施建设，建成国家综合性立体交通枢纽城市，形成“1小时济郑、2小时进京、3小时抵沪、4小时到达全国主要城市、12小时通达世界主要城市”的便捷交通圈，从根本上提升交通通达能力。

自2011年京沪高铁线路开通运行以来，山东省的高铁线路不断增加，其中山东中东部发展较快，西部发展较慢，总体形成以济南与青岛为核心的双子星座枢纽，“东强西弱”的格局较明显。2021年12月26日，鲁南（日兰）高速铁路曲阜至菏泽至庄寨段正式开通运营，菏泽开始通高铁，这也是山东西部迎来的第一条高铁。

当前，山东西部高铁建设正紧锣密鼓，“东强西弱”的高铁格局加快改变。2月，《山东省人民政府关于印发突破菏泽鲁西崛起三年行动计划（2023－2025年）的通知》要求，构建综合立体交通体系，构建内联外通的客运轨道交通网和干支相连、专线延伸的铁路货运网。

目前，济郑高铁正在加紧建设，已明确在今年年底竣工通车。京雄商高铁预计2026年建成通车，这意味着4年之内，菏泽和聊城将迎来贯穿南北的高铁大动脉。

2月14日下午，聊城市加快建设交通强国山东示范区聊城样板动员大会召开，会议通报了聊城市2023年交通重点项目，也是加快建设交通强国山东示范区聊城样板的重要组成部分。会议指出，高铁方面：济郑高铁（聊城段），计划完成年度投资15亿元，今年年底全线建成通车；雄商高铁（聊城段），计划完成年度投资25亿元，加快推进全线征地拆迁工作，钻孔桩、承台工程全面展开，计划2026年建成通车。这意味着4年内，聊城将成为南北向京雄商高铁和东西—西南方向的济郑高铁两条高铁的交汇点。

此前，2022年10月，聊城日报报道，正在建设中的聊城西站站台规模是6台15线。其中雄商车场2台6线，正线2条，到发线4条，穿济郑车场布置。济郑车场4台9线，正线2条，到发线7条。站场在西侧预留聊城至邯郸城际铁路站台建设条件3台5线。

聊城至邯郸城际铁路在山东省内被称作鲁中高铁，跨省之后称作长邯聊高铁。根据山东省”十四五”综合交通运输发展规划，“鲁中高铁”通道在山东分为东中西三段，即：青岛至京沪高铁辅助通道—聊城至泰安至莱芜至京沪高铁辅助通道—聊城至邯郸至长治。这条高铁由沿海经山东腹地以正西向通往河北南部的邯郸、山西长治，对鲁、冀、晋三省是重大利好，对聊城和鲁西经济发展更具有特别意义。

总起来看，菏泽和聊城都将是山东西部重要的高铁枢纽城市。其中，菏泽以鲁南高铁和京雄商高铁形成十字交叉，加上沪太高铁和青延高铁形成“上下四点”，最终形成“米字型”高铁架构；聊城则有济郑高铁、京雄商高铁和聊城至邯郸城际铁路三条高铁通过。山东西部交通区位的改善，利于山东高铁“东西均衡”，将对全省东中西协调发展带来深远影响。（文/周学泽）