拥抱新能源汽车 又一家造车新势力有望牵手青岛

又有一家造车新势力有望牵手青岛。

据36氪报道，扫地机器人公司石头科技创始人兼CEO昌敬的创业项目——洛轲智能，有望与位于青岛的北京汽车制造厂公司（下称北汽制造）合作，推出自己的首款新能源车。

如果这一合作成功落地，无疑对致力于发展新能源汽车的青岛来说，是一个重要的收获。

2022年12月30日，《青岛市加快新能源汽车产业高质量发展若干政策措施》正式发布。从强健产业链、优化使用生态等多个维度入手撬动产业升级。

就在这一政策发布几天前，《青岛国际汽车城产业发展战略规划（2022—2035年）》已与公众见面。青岛国际汽车城规划旨在实现即墨汽车产业新城和莱西新能源汽车产业集聚区统筹发展；新能源汽车产业政策旨在通过对产业链上符合条件的重点企业、项目实施奖补，在青岛构建起产业链完善、技术领先的新能源汽车产业体系。

新能源汽车作为青岛将重点发力的优势产业之一，已被列入24条重点产业链。根据规划，青岛目标到2024年汽车产业链产值规模突破2000亿元，建设全国领先的新能源汽车产业新高地。

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洛轲智能的合作新模式

洛轲智能的落地形式可能与华为智选模式类似，并不自己造车，而是为拥有生产制造能力的整车公司提供产品定义、市场营销，以及核心智能技术，包括三电技术、智能座舱以及智能驾驶等。报道称，洛轲智能意向最大的合作车企是位于青岛的北京汽车制造厂公司（下称北汽制造）。

双方的第一个合作车型造型偏硬派，对标奔驰经典越野车G系列，采用增程动力系统。相比奔驰G系列动辄百万级的售价，洛轲智能主打性价比，预计售价40万左右。针对行业目前普遍200公里左右的纯电续航，洛轲智能的增程系统也有可能搭载更大电池，提升城市驾驶的经济性，整体续航里程超过1000多公里。

2020年，北京汽车制造厂将总部从北京落户至青岛，具备越野车（含新能源）、轿车（含新能源）、货车（含新能源）、客车（含新能源）、军车、改装车的全资质整车制造企业。

洛轲智能的定位是一家汽车工程技术方案提供商，拥有产品、渠道、三电、智能驾驶等关键技术，但缺乏相应的整车和生产制造能力，而北汽制造作为老牌汽车制造企业，与洛轲智能恰好能力互补。

洛轲智能由扫地机器人公司石头科技创始人昌敬在体外创办，成立于2021年初，目前已经吸引前威马汽车联合创始人闫枫加盟，担任CEO。石头科技位列国内扫地机器人头部阵营，市值曾高达1500亿元。

昌敬软硬件兼备的创业背景，为他的洛轲智能也吸引了大量头部投资机构，红杉资本、IDG资本、Coatue、腾讯战投、高榕资本、北极光创投等，都已站在洛轲智能的投资阵容中。

位于莱西的北京汽车制造厂

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打造“青岛国际汽车城”

报道中洛轲智能合作的对象——北京汽车制造厂，是目前青岛唯一的总部车企，就位于青岛国际汽车城产业发展规划中的莱西新能源汽车产业集聚区。

在位置上，青岛国际汽车城总体规划范围为212平方公里，空间上包括即墨片区和莱西片区两部分。其中，即墨片区107平方公里，南至青威路，北至莱西边界，西至S213，东至龙青高速；莱西片区105平方公里，南至即墨边界，北至黄土台村，西至龙青高速，东至仰岭西村。这意味着，青岛国际汽车城将打通目前青岛两大最主要的汽车产业集聚区——即墨汽车产业新城和莱西新能源汽车产业集聚区。

回溯青岛汽车产业的发展历程可以发现，这是青岛首次提出要打造一个跨区市的产业空间载体。而从青岛国际汽车城规划的逻辑上看，这个“首次”无疑旨在破解当前青岛汽车产业生产要素布局分散，规模效应发挥不充分等“堵点”。

经过多年发展，青岛汽车产业目前在多个区市均有分布。西海岸新区以上汽通用五菱为核心，生产新能源汽车等，汇聚一批产业链企业；城阳区以生产专用车以及零部件为主，企业有重汽专用车、青特等；即墨区拥有一汽－大众、一汽解放、奇瑞汽车等整车企业，是目前青岛整车企业最多的生产基地；莱西市除了拥有北京汽车制造厂外，2022年签约的高合汽车也落户于此。

从现代产业发展规律来看，太过分散的产业布局并不利于产业创新以及提升产业效率。尤其是在新一代信息技术的驱动下，产业创新越来越多在产业边界发生，产业价值链也在向越来越多方向延伸，产业集聚的优势将更加明显。

青岛国际汽车城联通的即墨和莱西两大产业集聚区，是目前青岛实力最强的产业集聚区。未来，青岛国际汽车城将突破单一的生产制造业态，形成制造、研发、服务业三大板块，进一步拉长青岛汽车产业价值链条。

奇瑞青岛基地总装车间

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布局新能源汽车产业

新技术新业态

对汽车产业的新技术、新趋势，青岛也明显加大了布局的力度。

在新能源汽车“新政”中，青岛将对氢燃料电池汽车产业的支持单列，奖补满足条件的燃料电池整车企业，同时通过补助的形式支持降低氢燃料电池汽车加氢成本。

与已经发展相对成熟的纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车近年来刚刚逼近产业化的临界点，是我国较为新兴的新能源汽车技术路线。业内早已形成共识，新能源汽车产业未来不会出现一种技术路线“通吃”的局面，纯电动汽车将更偏向乘用车，而氢燃料电池汽车则将更适合载重商用车等领域。

来自中国汽车工业协会的数据显示，2022年10月份，氢燃料电池汽车产销分别完成277辆和301辆，同比分别增长3．7倍和5．4倍。2022年1至10月份，氢燃料电池汽车产销分别为2700辆和2400辆，同比分别增长1．8倍和1．5倍。而从更长的时间跨度来看，2016年到2020年，我国氢燃料电池汽车保有量从600余辆增长至7000余辆。

在业内人士看来，当前氢燃料电池汽车产业链的发展状况，像极了纯电动汽车爆发前夜的状态，氢燃料电池汽车的商业化应用即将步入高潮阶段。

城市之间在氢燃料电池汽车上的竞争也在加速。比如，近日发布的《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案（2022－2025年）》就提出，目标到2025年，广州力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业。

目前，青岛拥有美锦氢燃料电池汽车项目，同时在绿氢制备、加氢设备制造以及燃料电池核心部件等领域均已有企业布局，新能源汽车“新政”的出台无疑将进一步助推产业发展。

此外，青岛对于做强新能源汽车零部件也格外重视。

新出台的新能源汽车产业政策，将“支持新能源汽车产业补链强链”放在第二条，提出对符合条件的固定资产总投资1000万元以上的新能源汽车关键零部件项目，按项目设备投资额的20％给予最高1000万元一次性奖补；对符合条件的固定资产总投资1000万元以上的新能源汽车其他零部件及系统项目，按设备投资额的10％给予最高300万元一次性奖补。相较上一轮青岛出台的新能源汽车产业政策，此次出台的“新政”在对零部件项目的奖补门槛上降低了不少。