大白天，一大群人开着大车在重庆路挖大树！这条主干道要“升级”啦

备受市民关注的重庆路快速路项目，近日又有了新进展。

不少市民近期开车经过重庆路时会发现，路中央分车带内的树木，正在被挖起、打包，用吊车起吊后装上货车，迁移到其他地方。据了解，此次树木迁移，涉及上万棵，迁移工程是为前期地质勘探工程让路。

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装备上阵给树木打包搬家

最近几天，上班经过重庆路萍乡路路口附近时，肖继璋都会发现路中央分车带两侧，设上了施工围挡，工人们拿着铁锨等工具，在挨个挖树。肖继璋是城运汽车服务集团商用车服务分公司重庆路保修厂的质检员，工作间隙，他站在门口发现，吊车、货车等设备相继赶到现场。“把树都挖走，是为了干什么？”接到市民反映电话后，记者随即前往现场探访。

沿着重庆路从南京路开始一直往北，快到萍乡路路口时，便可看见路中央的分车带两旁，都设上了围挡，并用水马将道路分开，想要左拐萍乡路的车辆，不得不占用直行车道。工人们将树木挖出来后，又连带根系一起打包。随后，吊车将这些打包好的树木，缓缓吊到货车上。

记者发现，这些树木经过多年生长，有些已经有好几米高，有些则是长不高的小灌木。“已经有几天了，前期都是在忙活打包，打包好后才叫来了吊车和货车。”肖继璋说。

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搬走万棵树木给勘探让路

记者顺着重庆路一路往北发现，除了树木迁移，重庆路上还有不少小型的施工围挡，上面写着地质勘探字样。记者上前想要和工人们了解树木搬迁情况，却被告知他们不清楚。

根据市行政审批局此前发布的消息，此次树木迁移，涉及东岸产业园区基础设施综合改造项目。该项目南起山东路，北至仙山路立交，全长约17.7公里。因前期地质勘探工程需要，经现场勘察，需对重庆中路中央分车带内（山东路-仙山路立交）影响施工的树木进行迁移。

建设单位青岛城发城市更新有限公司提出树木迁移申请，迁移乔木3966株、灌木9908株、地被48666.67平方米，并按有关规定做出了树木迁移方案。经公示后，迁移工作正式开始。

根据此前发布的公告，青岛市重庆路（南起山东路，北至仙山路立交）建设项目总投资126亿元。重庆路高架工程一期工程南起山东路，北至仙山路立交，全长约17．7公里（含跨海大桥高架路立交范围内已建成2公里），高架主线双向6车道，地面辅路双向8车道。

主要建设内容包括道路、桥梁、地道、管线、照明、交通设施、景观绿化、管网综合、调流道路及附属设施等工程。据了解，从2004年开始，青岛就着手重庆路高架的准备工作。此次树木迁移工作的启动，意味着酝酿18年之久的重庆路高架距离开工又近了一步。

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地质勘探探明地下情况

重庆路的前身小白干路，原是一条蜿蜒曲折的乡村土路，从小村庄至夏庄，全长约13.8公里。据史料记载，1958年11月，青岛市人民委员会为适应大办钢铁和工业发展之需要，决定修筑小白干路，当时与崂山水库、人民会堂、青岛钢铁厂合称为青岛市四大重点工程，于当年11月9日动工，1959年底建成通车。

当时的小白干路路面宽12米-22米，全长18.5公里，成为市区一条南北向交通干线。为提升通行能力，小白干路于上世纪80年代末、90年代初两次拓宽，延长至18.8公里，宽度44米。1999年，小白干路更名为重庆路。

此前，重庆路曾开展过一次勘探，当时记者曾跟访勘探人员一直到了遵义路附近。据了解，地质勘探是通过钻机深入到地下，钻取岩芯，以探明地下的砂层、岩层和地下水的分布情况。地质勘察是高架桥设计、施工的重要依据，只有摸清了地下的情况，设计人员才能够确定最终的施工工艺。

相关链接快速路网正快速扩容

作为一座半岛型城市，南北交通素来是青岛的交通命脉。近年来，重庆路两侧陆续新建了不少小区，全线红绿灯也随之增多，导致道路时常出现拥堵。另一边，作为南北快速交通的主干道，环湾路因为红绿灯少而备受车主青睐，可随着车流量的不断增大，环湾路拥堵也逐渐成为常态。

建设重庆路快速路、给城市南北交通增添快速通道，日益显得迫切。这份迫切背后，是近年来青岛城市社会的迅猛发展，车轮上出行，已成为市民出行常态。2011年，青岛市机动车保有量达到176.846万辆，其中汽车116.585万辆，首次突破百万辆，一跃成为全国14个汽车保有量过百万的城市之一。而到了2021年，全市机动车保有量达到了354万辆，其中汽车293万辆。

也就是说，十年间，城市机动车保有量增长了一倍。从这份数据去理解，重庆路快速路项目的重要性就显得不言而喻。将目光放长，眼下正在如火如荼推进的第二条海底隧道，市区端的出入口，就在温州路附近。届时，如何让从西岸城区驶来的车辆在市区快速通达，必须提前考虑。

此前已开通的辽阳路快速路（南京路——福州路）段和即将开通的辽阳路快速路（福州路——海尔路）段，将让岛城拥有第二条东西向快速路，加上正在如火如荼建设的跨海大桥高架二期，我市快速路网正在以迅猛速度扩容，车轮上的青岛将变得越来越顺畅。