突破邻海侧空间狭窄、深大竖井等难题！胶州湾第二隧道逐步拉开宏大建设作业面

东西两端掘进，胶州湾第二隧道施工正酣

突破邻海侧空间狭窄、深大竖井等难题，工程已逐步拉开宏大建设作业面

胶州湾第二隧道工程作为省级重大建设项目、市城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点项目，时下，隧道两端施工同步推进，逐步拉开了更为宏大的建设作业面。

作为目前世界上规模最大、长度最长的海底道路隧道，这个“超级工程”不仅是一项事关青岛未来发展的百年工程，对于完善城市路网结构、改善居民出行环境也具有重要意义，建成后将在优化城市空间结构、促进胶州湾东西两岸同城一体化发展、缓解城区交通压力等方面发挥重要作用。目前，胶州湾第二隧道工程多点齐头并进，多方力量拧成一股绳，各相关单位正压紧压实主体责任，时刻绷紧安全生产这根弦，紧盯项目质量不放松，确保高质量如期完成工程建设任务。

6月8日上午，市委常委、宣传部部长张军来到项目施工现场，对胶州湾第二隧道工程建设提出要求。

青岛端：盾构始发段基坑工程启动

伴随着多台旋挖钻机的阵阵轰鸣声，位于青岛港八号码头的胶州湾第二隧道盾构始发段基坑工程现场内，在施工人员的指挥下，咬合桩的钻孔施工正在加速推进，这是青岛端盾构始发段基坑工程开挖必不可少的一项施工工序。与此同时，现场还有多台巨大的履带吊也投入建设中，整个施工现场看上去紧张而有序。

“未来，青岛端的盾构施工就将从这里开始掘进。”记者从现场工作人员处了解到，青岛端盾构始发段基坑的施工与其他基坑施工相比，难度更大。由于基坑位于港口抛填区域，抛填块石粒径大、分布不均，因而对咬合桩施工提出了更高的要求。与此同时，超宽超深基坑支护体系复杂，且邻海侧空间狭窄，施工组织难度大。由于是邻海施工，还要应对强对流天气频发的复杂施工环境。

对于如此一个“超级工程”来说，施工难度还远不止于此。整个工程将要突破超特长隧道通风防灾，大断面隧道穿越大规模断裂，超大直径盾构与钻爆隧道海中对接，超大直径盾构承受超高水压等多个世界级难题，甚至在前期规划设计环节，就面临着不小的挑战。据介绍，相较胶州湾海底隧道施工过程中一共遇到的18条断裂带，胶州湾第二隧道在总体施工过程中预计将穿越20多条较大的断裂带。尤其是面对宽度达700多米的沧口断裂带，穿越方案几经斟酌、推敲、审议。

青岛端盾构始发段基坑工程开挖现场。

在经过细之又细的反复研判和打磨后，今年3月份，胶州湾第二隧道工程（市北端）方案正式进入公示阶段。根据公开报道显示，胶州湾第二隧道工程主线西起西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，进入海域后沿青岛港港区西侧登陆，在海泊河口设置互通桥梁衔接杭鞍高架和环湾路，并设置一对连接邮轮港区地面交通的进出匝道。随着方案的明确，这条穿海而过的海底隧道更加清晰地呈现在我们面前。

记者还了解到，该工程采用双向六车道主隧道加中间服务隧道的布置方式，主线全长17.48公里，最深点距海平面115米。定位为以客运为主、兼顾货运的跨海通道。工程采用钻爆+盾构组合施工工法，“为实现胶州湾第二隧道工程安全、高效，我们还搭建起数字建造平台，通过信息化手段清晰地展示项目各要素在不同阶段的运行状态，实现项目智慧化管理。”青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司相关负责人告诉记者。

黄岛端：竖井开挖施工加速推进

胶州湾第二隧道青岛端紧锣密鼓推进建设的同时，另一头的黄岛端也鏖战正酣。目前黄岛端竖井工程采取全封闭式施工作业，走入北侧竖井崭新的罩棚后，可以看到庞大的龙门吊正在来来回回移动着，中间的竖井内不少工人正在各自岗位上忙碌着。

“目前黄岛端南竖井开挖支护累计完成15米，衬砌累计施工完成12米；北竖井开挖支护累计完成14.5米，衬砌累计施工完成7.5米。”中铁四局青岛胶州湾第二隧道竖井工程项目部负责人告诉记者，胶州湾第二隧道黄岛端共有两处竖井工程同步实施，由于竖井较深且距离敏感结构物较近，工程施工难度相对较大，渣土和所需物料的垂直运输需要借助大型龙门吊设备，并通过全方位信息监控系统实现深大竖井的安全施工。

黄岛端北侧竖井正在展开二衬钢筋绑扎施工。

值得一提的是，黄岛端的竖井最深达到77.5米，相当于27层楼高。由于隧道距离长且是相对密闭的空间环境，洞内施工及通车运营阶段存在通风条件差等情况，竖井就相当于垂直设置的一根“烟囱”，借助排风和通风设备，将外面的新鲜空气送入隧道内，还可将隧道内污染气体从井口排出，形成循环通风系统，进而解决长大海底隧道施工期和运营期通风难题。

着眼城市市政道路建设，市住房城乡建设局按照“超前谋划、适度超前、先急后缓”的思路，在当前和今后一段时间，着力推进以“快速成网、节点立体、主干改善、次支贯通”为核心的“15515+N”工程。其中“1”正是胶州湾第二隧道；第一个“5”为五条城市快速路；第二个“5”为五个主要立交节点；“15”为十五条主干道；“N”为存量未贯通道路。

在胶州湾第二隧道加快建设的当下，我市还有跨海大桥高架路二期、辽阳路快速路、杭鞍高架二期、海尔路-银川路立交、唐河路-安顺路打通等多个市政道路建设项目正在加紧建设中，待这些工程完工后，将进一步完善我市城市骨干路网、提升市民出行体验。（青岛日报/观海新闻记者 王冰洁 文/图）

延伸阅读

胶州湾第二隧道将于2027年底通车

青岛日报社/观海新闻讯备受外界关注的胶州湾第二隧道西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。工程主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里（海域段9.95公里）；采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面115米。

工程按城市快速路标准建设，设计使用年限100年，安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，设计时速80公里，客车、货车可通行。为实现隧道交通流的多级疏解，两岸分别设置了“1主+N辅”多个出入口。据了解，该项目先期工程已于2020年10月份开工建设，目前正在推进实施主线盾构始发井基坑工程，整体工程计划于2027年12月份完工并通车运营。未来，项目的顺利落地会有效畅通东西两岸人流物流，推动环胶州湾一体化发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力，助力青岛实现更高水平对外开放。（青岛日报/观海新闻记者 王冰洁）