青岛地铁4号线铺轨完成95% 地铁2号线二期也有新进展

青岛新闻网4月20日讯（记者 孙志文）伴随着市党代会、市两会的圆满闭幕，青岛翻开了建设新时代社会主义现代化国际大都市的新篇章。作为城市更新和城市建设三年攻坚行动的“排头兵”，青岛地铁也掀起了新一轮地铁建设及地铁沿线开发建设的大干热潮。

据了解，作为青岛轨道交通三期规划中的重点线路，地铁2号线二期工程已完成一期绿迁总量的98%，调流路施工已进场；备受关注的“东西大动脉”地铁4号线已于3月10日实现了隧道全线贯通，目前轨道铺设已完成62公里，占全线工程总量的95%。

2号线二期工程一期绿迁完成98%

4月20日，青岛地铁2号线二期工程常川路站施工工地上一派忙碌景象，工人们正在对地下管线进行迁改以及建设临时建筑。记者发现，常川路站施工工地苗木迁移工作已经完成，大型施工设备已经进场，工程即将进入围护结构地连墙施工以及土方开挖阶段。

常川路站由中铁二十四局集团有限公司施工，该车站位于常川路站与世园广场南路交叉口，车站周边存在包括金水花园、南王家上流社区和北王家上流社区等多个小区，车站的建设将有效缓解该片区的交通压力，方便市民出行，对提升城市功能品质，提高居民生活质量具有重要意义。

据了解，青岛地铁2号线二期工程是东岸城区的骨干线路，起于李村公园站（不含），止于世博园站，线路总长8.9公里，共设8站10区间。其中，6座为明挖车站，分别是下王埠站、佛耳崖站、合川路站、汉川路站、东川路站、常川路站，2座为暗挖车站，分别是龙川路站、世博园站。

据青岛地铁集团有限公司第一建设分公司工程管理处相关负责人张庆华介绍，青岛地铁2号线二期项目于2021年底开工建设，共有6个施工工区，目前已完成一期绿迁总量的98%，雨污水管线迁改已开始施工，调流路施工已进场；常川路站、龙川路站斜井、世博园站斜井已完成施工场地围蔽，目前正在进行临建场地建设。

作为青岛轨道交通三期规划中的重点线路，地铁2号线二期工程的施工得到了李沧区的大力配合。据李沧区地铁及沿线开发建设指挥部相关负责人王玺介绍，在青岛市城市更新和城市建设指挥部的领导下，李沧区委区政府迅速行动部署，成立了李沧区城市更新和城市建设指挥部，为保障青岛轨道交通三期规划项目建设下设了地铁及沿线开发建设指挥部，全力推进保障地铁建设工作。“为支持地铁2号线二期工程顺利施工，李沧区行政审批局容缺办理了占掘路手续，区建管局提前启动了绿化迁移工作，特别是在地铁拆迁占地的过程中，李沧区与青岛地铁集团成立联动工作组，简化程序，层层缩减办理时间，提前两个月完成了全部常川路站周边的拆迁工作。”

双轮铣槽机将首次投入青岛地铁建设

青岛新闻网记者在采访中了解到，2号线常川路站车站主体位于素填土、粉质黏土、粗砾砂、含黏性土粗砾砂中，下伏基岩为强风化和中风化花岗岩，沿车站纵向富水砂层厚度达到3至10米，施工风险较大。为了克服这些施工难题，项目采用了不少新技术、新工艺。其中，在地下连续墙施工过程中，将首次使用双轮铣槽机。

据了解，双轮铣槽机是目前最先进和专业的地下连续墙施工设备，传统的地下修墙设备作业深度有限，只能挖出地表以下几米的软土，而且效率也不高，双轮铣槽机能用不同的刀头开挖不同的地质，效率也更高，而且作业的深度也更深，被广泛地应用于地铁，地下管道建设以及水电站修建等大工程中。

什么是地下连续墙？据地铁2号线二期工程中铁二十四局土建05工区项目部常务副经理瞿林国介绍，地下连续墙是一种施工技术，最早这种技术用在大坝的建设中，用于防止渗漏，后来在一些水电基础建设中得到了广泛应用，慢慢地又推广到建筑，交通以及环保等等领域中。建设地下连续墙时，先在地面上开挖出一条有一定深度笔直的沟槽，然后将沟槽清理干净，放入钢筋骨架后再通过混凝土浇筑，最后形成一道阻隔墙体，主要还是起到隔水挡土的作用。

瞿林国：“最开始建造的地下连续墙深度只有十几米，使用抓斗就能够完成挖土建墙，但后来随着一些超大工程越来越多，需要建造地下连续墙的深度有的甚至超过了一百米，只使用抓斗就不能完成，这就需要使用抓斗与能在更深处开挖的双轮铣槽机来配合完成。”

4号线轨道铺设已完成62公里

作为青岛地铁4号线的机铺基地之一，劲松四路站铺轨基地主要承担鞍山路站至董家下庄站的铺轨任务，起到承上启下的作用。4月20日的4号线劲松四路站铺轨基地，同样是一片热火朝天的施工景象，轨排组装、水沟支模、钢筋绑扎、轨排吊装……工人们正在各自的岗位上持续奋战，为全线“轨通”进行着最后的冲刺。

据青岛地铁4号线中铁二十局集团有限公司轨道01标技术负责人杨帅介绍，4号线劲松四路铺轨基地由中铁二十局集团有限公司施工，由于场地狭小、无法大量储备轨枕等材料，为了不影响施工进度，施工单位通过精心组织，积极筹划，最大限度地保证节点目标的实现。

青岛地铁4号线起于人民会堂站，止于大河东站，总体呈东西走向，线路全长约30公里，全部为地下线。全线共设25座车站，其中12座车站与其他8条轨道交通线路实现换乘。4号线是青岛主城区东西向的骨干线，沿线经过市南区、市北区、崂山区三个人口密集的主城区，穿越市南海滨风景区、天后宫、青岛基督教堂、崂山风景名胜区等多处风景名胜区，途经包含青岛大学附属医院（本部）、青岛市立医院、青岛海慈医院、青岛妇女儿童医院、山东大学齐鲁医院、青岛大学附属医院（东院区）、青岛市初级实验中学等在内的11所学校和8家医院，是一条名符其实的中心线、旅游线、教育线、医疗线。全线开通后将大大改善城市路面交通状况，显著提升城市功能品质，在构筑现代化快速交通体系方面具有重要意义。

据了解，截至目前4号线轨道铺设已完成62公里，占全线工程总量的95%，供电工程完成52%，机电工程完成近半，装饰装修工程已全面进场开展施工。劲松四路站为全线装修进度最快的车站，公共区施工也最先开始。

推进智慧化建设，4号线亮点频现

除了工程进度加速推进，青岛地铁4号线在智慧化建设方面也亮点频现。据青岛地铁集团有限公司第一建设分公司设备管理处副处长侯超介绍，4号线将建成青岛地铁首个电扶梯、站台门、供电智能运维系统，并首次建设基于云平台的青岛地铁线网级自动集检票多线路中央计算机系统，通过云平台整合多线路软硬件资源，实现资源集约化和统一调度管理，减少后续线路接入及维护工作量。

据悉，青岛地铁4号线还将首次实现火灾自动报警、门禁等系统与综合监控系统平台的人机界面统一集成，全面优化系统架构及方案，充分提升运营效率，减少运维成本。

与此同时，BIM技术在地铁4号线的全面应用，也提高了青岛地铁机电工程建设的信息化、数字化、智慧化水平，进一步提高了施工质量。据了解，地铁4号线部分冷水机房采用了模块化施工技术，在优化选型及借助BIM三维建模的基础上进行模块化设计，结合力学分析，完成工厂化预制，可以提高后期运营质量，大量节约运营维护成本。