胶州湾第二隧道黄岛端下月开挖竖井，将为后续施工和运营提供“呼吸系统”

掘进840米斜井，下月开挖77.5米竖井

胶州湾第二隧道黄岛端将于下个月启动竖井主体施工，先行开挖相当于27层楼高的竖井，建成后为主线隧道施工和后期运营提供“呼吸系统”

三月春潮涌，项目建设忙。眼下，在位于西海岸新区刘公岛路的施工现场，伴随着机器的轰鸣声，建筑工人们正在各自岗位上有条不紊地忙碌着，或是在熟练地绑扎钢筋，或是进行排水沟的开挖工作，正在为接下来的胶州湾第二隧道黄岛端竖井主体结构施工做着前期准备工作。

竖井最深达到77.5米，相当于27层楼高

记者在现场看到，一座崭新的封闭式钢筋加工配送中心已经建成，后续施工过程中的钢筋加工作业都将在此处完成，在一定程度上保障钢筋作业环节的标准化和安全性。紧靠着加工配送中心，一个长12米、宽11米的竖井工程锁口圈梁也已施工完成，后续竖井的主体开挖就是要从这里开始，竖井最深达到77.5米，相当于27层楼高。

“为什么要先花大力气开挖竖井？”

“竖井就相当于海底隧道的‘呼吸系统’，主要起到通风作用。”

中铁四局青岛胶州湾第二海底隧道竖井工程项目部常务副经理余诚告诉记者，由于隧道距离长且是相对密闭的空间环境，洞内施工及通车运营阶段存在通风条件差等情况，竖井就相当于垂直设置的一根“烟囱”，借助排风和通风设备，将外面的新鲜空气送入隧道内，还可将隧道内污染气体从井口排出，形成循环通风系统，进而解决长大海底隧道施工期和运营期通风难题。

据了解，目前胶州湾第二隧道黄岛端共有两处竖井工程同步实施。由于竖井较深且距离敏感结构物较近，工程施工难度相对较大，需要借助大型龙门吊设备进行渣土和所需物料的垂直运输，并通过全方位信息监控系统实现深大竖井的安全施工。据余诚透露，目前项目团队正在加快龙门吊、风水电等配套设施安装进程，预计下个月正式启动黄岛端竖井主体结构施工，并计划于明年5月份完工。

建筑工人正在加班加点进行龙门吊基础混凝土浇筑施工。

“超量级”的隧道工程实施智慧化管理

眼下，胶州湾第二隧道黄岛端紧锣密鼓推进建设的同时，市北端也迎来了新进展——在经过细之又细的反复研判和打磨后，胶州湾第二隧道工程（市北端）方案正式进入公示阶段。“主线西起西海岸新区淮河东路千山南路路口以东，向东穿越胶州湾，在市北区海泊河口附近登陆，衔接杭鞍高架和环湾路”，随着该方案的出炉，这条穿海而过的海底隧道更加清晰地呈现在大众面前。

胶州湾第二隧道（市北端）地面接线工程平面示意图

作为中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分，胶州湾第二隧道被定义为青岛市“十四五”规划确定的“15515 N”工程中的“1”， 该项目在青岛主城区与西海岸新区之间建起了一条新的纽带。这条全长17.45公里的海底隧道，最深点距海平面112米，按双向6车道城市快速路标准建设，设计时速80公里/小时，建成后能有效畅通东西两岸人流物流，可以说，既是事关城市未来的发展工程，也是一项备受市民关注的民生工程。

胶州湾第二隧道比胶州湾隧道长了一倍多，实操难度自然也更大。在工程施工期间，各参建单位将直面“超量级”的隧道工程建设规模及超长隧道通风排烟、水下大断面施工、穿越大规模断裂带、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等多项风险重难点。

主线收费站效果图

“为实现胶州湾第二隧道工程安全、高效，我们既注重施工企业的选择和管理团队建设，同时还开创性地对整个工程实施全员、全要素、全过程的全面风险管理，此外还搭建起数字建造平台，通过信息化手段清晰地展示项目各要素在不同阶段的运行状态，实现项目智慧化管理。”青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司安全总监齐杰告诉记者。

“视频会议 线上审核”推进项目快施工

在防疫的场景下，工程建设的顺利推进，也离不开政府部门的靠前服务。前不久，在经过3个多小时的“视频会议 线上审核”后，市住房城乡建设局市政公用监督站工作人员对项目进行了双重预防机制建设、风险管控、质量安全、应急管理、标准化建设、评优创先、智慧工地建设、疫情防控等全方位的把关审查，意味着胶州湾第二隧道黄岛端竖井工程顺利通过了主体结构开挖条件验收工作。

在这次特殊的线上会议召开之前，市市政公用监督站高级工程师林祥亮就曾多次驱车前往项目施工现场，与胶州湾第二隧道工程的建设、施工、监理和第三方监测单位一起商讨施工质量和安全的标准化流程。“针对胶州湾第二隧道工程任务重、难度大的特点，我们借鉴我市地铁和其他同类工程成熟监管经验，缜密梳理监督重难点、风险点，并结合企业需求和项目特点，有的放矢筹划监督服务方案。” 在林祥亮看来，他不仅要起到“监控摄像头”的作用，严把工程安全关，更要靠前服务，给企业提出合理化建议，帮助企业少走弯路，助力企业快速且顺利度过项目初始的磨合期，为工程顺利推进谋好篇、开好局。

作为城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点项目之一，当下，胶州湾第二隧道工程正多点齐头并进，多方力量拧成一股绳，一步一个脚印把蓝图变为现实，进而推动环胶州湾一体化发展，助力青岛实现更高水平对外开放。（青岛日报/观海新闻记者 王冰洁）

胶州湾第二隧道

全长17.45公里，最深点距海平面112米，按双向6车道城市快速路标准建设，设计时速80公里/小时，预计2027年12月工程交工验收并通车运营。

最新进展

黄岛端：共有两处竖井工程同步实施，预计下个月正式启动主体结构施工，并计划于明年5月份完工。

市北端：方案正式进入公示阶段，主线西起西海岸新区淮河东路千山南路路口以东，向东穿越胶州湾，在市北区海泊河口附近登陆，衔接杭鞍高架和环湾路。

施工难点

比胶州湾隧道长了一倍多，在工程施工期间，各参建单位将直面“超量级”的隧道工程建设规模及超长隧道通风排烟、水下大断面施工、穿越大规模断裂带、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等多项风险重难点。

黄岛端斜井穿越断裂带

总长1100米已掘进840米

作为目前世界规模最大、长度最长的海底道路隧道，胶州湾第二隧道在青岛的诞生，是一个值得记录和书写的故事。

青岛国信集团总工程师曲立清至今还记得2011年的那个初春。当时的胶州湾隧道通车在即，在一次吃加班餐时，现任国信集团董事长王建辉认为青岛未来可能需要建设第二条海底隧道。全程参与一隧建设的曲立清非常清楚第二条隧道的建设有着怎样的难度。

2012年，青岛国信集团启动胶州湾第二隧道前期研究工作，邀请包括钱七虎院士在内的众多国内外顶级专家对项目进行全面论证，共完成4项工程预可行性研究阶段专题研究、15项可行性研究阶段专题研究，为项目推进提供了有力支撑。

万事开头难，胶州湾第二隧道的规划设计难上加难。相较胶州湾海底隧道施工过程中一共遇到的18条断裂带，胶州湾第二隧道在总体施工过程中预计将穿越20多条较大的断裂带。尤其是面对宽度达700多米的沧口断裂带，穿越方案几经斟酌、推敲、审议。

沧口断裂带分为上下两层：软质的沉积岩和硬质的火成岩地层，考虑到断裂带未来百年之内的稳定性和活动性问题，海底隧道以何种方式穿越沧口断裂带，是胶州湾第二隧道方案决策遇到的重大课题。经仔细勘察、反复论证，最终确定为穿越断裂带内结构更加稳定的火成岩岩体，并采用技术更加成熟的钻爆法穿越断裂带。

施工过程中面临的困难更加细碎而具体，项目进展也在不断解决问题中日拱一卒、日进一寸。黄岛端斜井掘进遇到了较大断裂带，每分钟单孔渗水量达到200多升。施工人员需要通过帷幕注浆和管棚施工等手段进行围岩加固，再使用钻爆法继续掘进。截至目前，总长1100米的斜井已掘进840米。

为确保工程实施进度，项目采取“成熟一段、批复一段、开工一段”的原则分段进行建设施工。预计2027年12月，工程交工验收并通车运营。

“我们现在遇到的困难可能只是整个工程的冰山一角，未来还有更多难关等着我们趟过去。”国信胶州湾第二海底隧道有限公司安全总监齐杰说，未来进入海域段施工后，地质条件的不可预测性远高于现在，国信集团还将面临更多考验。（青岛日报/观海新闻记者 王 伟）