10年了，海边这个点逢节必堵，今天居然冷冷清清！原来都因为……

元旦假期

栈桥等前海一线

前来亲近大海、嬉戏海鸥的游客

络绎不绝

往年

这样的出行高峰期

紧邻栈桥的兰山路公交站

等待乘坐隧道公交的游客都要排起长队

今年

这样的景象却不见了

虽然取消了四条隧道公交线路

兰山路公交站持续十年的

节日排队情况却消失了

这一切的背后

是地铁1号线的全线贯通

为市民往返青黄提供了快捷出行选择

景点人山人海 车站排队长龙消失了

3日上午10时许，记者来到栈桥等前海一线区域看见，受天文大潮影响，露出了大片沙滩，游客跟着潮水退却的脚步一路向前。天空中，暖阳高照、海鸥飞舞。整个栈桥景区，用人山人海来形容一点也不为过。“假期最后一天，带着家人来海边玩玩，亲近海鸥享受静好岁月。”市民宋女士说。

大家或弯腰“赶海”，希望能有意外收获；或静静躺在沙滩上，放空思绪；或撩逗着海鸥，享受片刻欢愉。

3日上午11时30分，大批从地铁青岛站出来的乘客涌向栈桥景区。

一边是乌压压的人流，另一边的兰山路公交站，却只有几名正在候车的乘客。

这个公交站，因为有多路隧道公交停靠，一直是岛城较为火爆的站点之一，排队乘车是常态。公交站下方，是地铁换乘站，1号线和3号线在此交汇。记者走入地下看见，地铁1号线的站台上，不少市民正在排队等待，一辆列车驶来，车厢内已挤满了人。虽然还没有到挤不上车的地步，但考虑到记者采访的时间点，车厢内的“满员”情况，也能突显1号线的火爆。

3日上午11时16分，在地铁青岛站乘坐1号线的乘客。

3日上午11时22分，一列地铁1号线车厢内座无虚席，不少是“站客”。

来自地铁集团的数据显示，1号线南段开通后，整体客流上涨趋势显著，2021年12月31日，1号线客流达285396人次，较1号线南段开通前1号线北段客流53475人次，上涨533.7%，地铁线网单日总客流突破120万人次，增幅38%。

节假日必现身的红马甲不见了

不仅是排队长空消失了，每逢节假日必在兰山路车站现身的红马甲，也不见了。这些红马甲，此前都来自城运控股公交隧道公司。因为客流量太大，以往每到节假日等大客流时段，该公司都会安排志愿者，在车站维持秩序调度车辆。身穿马甲的志愿者，和隧道公交一道，成了兰山路车站的靓丽风景。“从元旦开始取消了四条隧道公交，从目前来看，假期没有出现人员滞留等问题。”城运控股公交隧道二分公司党支部书记朱蓬告诉记者，隧道1路线途经山东科技大学、滨海学院等多所高校以及青大附院、市立医院、青大附院西海岸园区等多家医院，线路长、站点多，客流一直保持在较为密集的状态。与隧道1路不同的是，取消了的隧道2路、隧道5路，客流在取消前就有所减少。

3日上午10时许，隧道3路车上只有3名乘客。

“刚开通时隧道2路线的日均客流保持在1万左右，2014年7月的数据显示客流也在8000人次左右，后来基本每天客流在4000人次，减少了50%。”出现客流的两极分化，源于不同线路的功能性不同。隧道2路线的主要功能是过海接驳，客流主体主要是上班族和游客，受旅游因素影响较大，新冠肺炎疫情发生后，造成客流下降明显。此外，通行费用下调，越来越多市民选择开私家车往返，也是隧道公交客流减少的因素。

3日上午11时许，铁路青岛站兰山路站坐隧道公交的乘客也不多。

隧道2路、隧道5路取消后，车辆一部分划到隧道1路，缓解早晚高峰尤其是节假日期间的客运压力，另一部分划分到隧道6路线，缩短发车间隔，为市民出行提供保障。元旦假期，隧道1路利用这些划转而来的车辆，增加了班次，避免出现了大客流情况。“从目前统计数据看，客流确实有所减少，具体会有怎样的影响，还要等到工作日上班族出行时再观察。”朱蓬告诉记者，以往为应对大客流，该公司多次发出过双末车。

在铁路青岛站兰山路站挤隧道公交的乘客。

发车形式灵活 市民出行更方便了

为应对1号线开通，隧道1路、隧道6路双向增设“山里地铁站”站，隧道6路线调整首末车时间，隧道公交线路由原来连接青西两地的交通“主动脉”，转变为服务地铁主动脉的“毛细血管”，为市民出行提供更加便捷的公共交通出行服务。

3日上午11时22分，一列地铁1号线车厢内座无虚席，不少站客。

“假期我们注重节点区间和小区域的大客流，调度更为灵活发车也更加机动。”城运控股公交隧道一分公司党支部副书记刁维涛告诉记者，隧道2路取消后，部分车辆补充到了隧道6路，元旦假期，他们安排工作人员增发了隧道6路的区间车，解决了隧道6路因线路较长而带来的周转不畅等问题，减少了市民出地铁后的候车时间。1号线具体将给隧道通行带来哪些影响，相关人员正密切关注着工作日上班族的出行情况。“假期期间，尝鲜客居多，线路客流具体将有怎样的变化，还需要等到工作日期间统计分析。”工作人员说。

3日上午11时22分，一列地铁1号线车厢内座无虚席，不少站客。

相关链接

受旅行团青睐

隧道公交当年很火爆

作为隧道2路的开线驾驶员，兰柏见证了这条标志性线路的发展变迁。“刚开通时，大家都争相想要坐车体验穿行海底的感觉，人多的时候都挤不上车。”兰柏回忆起当时情况仍感觉记忆犹新。从他的描述中，当年隧道线路的火爆程度可见一斑。据兰柏介绍，市民当时对海底隧道充满了好奇，纷纷赶来观光体验。“不仅有西海岸、市南等离得比较近的市民，还有李沧、城阳的市民，平日里老年人比较多，周末全家体验的多。”兰柏告诉记者，不仅是隧道2路线，其他的隧道线路基本都是这种情况，几乎每趟车都爆满，驾驶员下班后会主动到车厢、站点维持秩序。开通初期，隧道1路、2路、5路、6路四条线路日均客流基本稳定在日均5万人次左右。其中，隧道2路线日运送乘客1万余人次，观光客流占90%以上。

薛家岛枢纽站旁的山里小区是由六个自然村合并而成的小区，周边没有大型农贸市场，隧道公交线路开通后，居民们乘坐公交跨海到团岛早市买菜，也有市区老人闲暇时坐车到薛家岛枢纽站旁边的凤凰山爬山钓鱼。“甚至有郊区‘扁担客’挑菜到团岛早市售卖，隧道公交就像一条长线，联通青西两地，也使城乡关系更加紧密。”连接薛家岛枢纽站和山里小区的石岩山路，曾经往返胶州湾隧道的上班族不会陌生。在山里小区楼座还未建成时，这条路上曾经停满车辆，最后甚至发展成为一处特殊的“停车场”。“隧道开通后，不少私家车主开车到薛家岛枢纽站，把车停在路边，然后乘坐隧道公交去市区上班。”有的旅行社为了节省费用，将大巴车停在隧道口，让游客乘坐隧道公交车到市区游玩，结束后再返回，把海底隧道体验作为一项旅游项目。隧道2路线还开通了“跨海旅游专车”，缓解旅行团大量涌入带来的客流压力。

来源丨观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中 摄影 徐常青