鲁西南地区结束不通高铁的历史 山东 “1、2、3小时”高铁交通圈基本形成

大众网·海报新闻记者 董昊骞 济南报道

曹州牡丹、定陶皮影、曹县柳编……坐在日兰（鲁南）高铁上，经过曲阜—菏泽—庄寨段时，一股浓郁的牡丹花香和非遗传统风情扑面而来。

12月26日，日兰（鲁南）高铁曲阜—菏泽—庄寨段将正式开通运营。这条约199公里的高铁路段，东连济宁曲阜，西至菏泽庄寨。一个多小时到济南，三个小时左右到青岛、北京。从此，“鲁南”不再意味着“偏远”，各市县吸引投资、开发资源，与兄弟城市站在了公平竞争的跑线。同时，也结束了鲁西南地区不通高铁的历史。

对内而言，日兰（鲁南）高铁曲阜—菏泽—庄寨段的运营，将有力满足鲁西南地区人民对美好出行生活的需要；对外来看，这条199公里的高铁路段将鲁西南地区与周围城市“朋友圈”的空间距离进一步缩短，从日照到庄寨将畅通无阻；从长远看，日兰（鲁南）高铁曲阜—菏泽—庄寨段的开通，意味着山东“三环四横六纵”规划中最南“一横”高铁线大功告成，这也是我省高速铁路网“三环四横六纵”规划中最先建成的“一横”，为推进黄河流域生态保护和高质量发展战略提供坚实的路网支撑。

鲁南经济圈真正拥有了自己的“大动脉”

日兰高铁曲阜—菏泽—庄寨段的正式运营，对位于鲁西南的菏泽而言，区位优势提升明显。菏泽首开济南、青岛、济宁、临沂、日照、淄博、潍坊、泰安、烟台、威海等地动车组列车。高铁开通后，菏泽至济南间最快运行时间将由目前的2小时59分，压缩至1小时23分；菏泽东至北京南最快运行时间为2小时59分，较既有最快列车压缩1小时54分；菏泽东至齐齐哈尔南运行时间12小时53分，较既有列车压缩13小时12分，大大缩短旅客在途时间，让旅客出行体验更美好。同时菏泽东站也是未来鲁南高铁和京九高铁的交汇点，对菏泽市跨越式发展将起到关键性作用。

2014年4月28日，国家发改委批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，同意建设山东省客运南部通道（菏泽—济宁—临沂—日照），即鲁南高速铁路（日兰高速铁路的前身）。2017年5月31日，日兰高速铁路日照段正式开工建设。2019年12月26日，日兰高铁日照至曲阜段的开通运营，就已搅动了半个山东，尤其是对沂蒙山区意义重大，结束了沂蒙山不通高铁的历史。

日兰高铁日曲段开通运营后，与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路在山东省内形成高铁环形客运通道，串起济南、淄博、潍坊、青岛、日照、临沂、济宁、泰安等地市，只需六个多小时，即可环游鲁中山区一周，对省会经济圈、胶东经济圈、鲁南经济圈“三圈”起到重要连接作用。比如，日照西到临沂北最快只需29分钟，到曲阜东最快1小时14分，到泰安1小时46分，到济南最快2小时14分，G5565晚间车次到济南西仅需2小时6分钟。

日兰（鲁南）高铁曲阜—菏泽—庄寨段正式开通运营，将对山东省特别是鲁西南发展带来新的机遇。日兰高铁曲阜—菏泽—庄寨段途经济宁、菏泽两市，沿线设曲阜南、济宁东、济宁北、嘉祥北、巨野北、菏泽东、庄寨等7座车站。

这两条线段的通车，代表着日兰高速铁路山东段的全线贯通，意味着山东“三环四横六纵”规划中最南“一横”高铁线将大功告成，这也是山东省高速铁路网“三环四横六纵”规划中最先建成的“一横”。

过去，我省东西线客流过重依靠济青高铁，山东最南“一横”高铁线通车之后，既可以和省内其他高铁连接，也将在东西方向上“自成体系”。从此，鲁南经济圈真正拥有了自己的“大动脉”。

此外，日兰高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要连接线，其东端在日照与青盐铁路相连，中端在曲阜与京沪高铁相连。未来，西端将在菏泽与京港高铁、在兰考与徐兰高铁相连，在鲁南和豫东串起一条高速铁路“金腰带”，进一步完善区域路网结构，增强鲁南和中原地区交通互联互通性，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，助力中部崛起战略实施，具有十分重要的意义。

鲁南各市真正与兄弟城市站在了公平竞争的同一起跑线上

高铁的速度优势大幅压缩了时间和空间，也改变着人们的观念。原来五六个小时的路程被缩短到一个多小时，“鲁南”二字再也不意味着“偏远”。

作为山东省一条重要的客运通道，日兰高铁山东段的开通将为山东省部分地区注入巨大经济活力。与国家路网互联互通，加强沿线地区间的经济往来，为鲁西南地区带来源源不断的发展机会。同时，它也是山东省建设里程最长、投资规模最大、惠及沿线人口最多的铁路项目，运力大、效率高，有利于承接京津冀、长三角经济区的产业转移，刺激当地经济发展，创造更多的就业机会，从根本上提高鲁西南地区人民的生活质量。

比如日兰高铁曲阜—菏泽—庄寨段最西头一站的庄寨站。它所在的县就是火爆全网、被人们戏称为“宇宙中心”的曹县。作为网红县城“出圈”的菏泽互联网地标，网友笑称，庄寨镇是“宇宙中转站”。

一个镇级单位，为何会在如此重要的高铁线路上占据一席之地？

庄寨镇又名“中国板材之都”。这里主导产业就是木材加工业，全镇80％的农户从事木材行业，是中国最大的桐木加工出口创汇基地。庄寨镇现有木材加工企业1000多家，个体加工户超5000家，年木材加工量300万立方米，年产值500亿元，木材加工从业人员5万余人。

庄寨镇的桐木，生长快，易成材，材质轻软，容易腐朽，易于焚化，是做棺木的好材料。所以当地不少木制品企业专门生产棺木，而且远销日本、韩国及欧美市场。尤其是日本作为一个人口老龄化严重的国家，木资源稀缺，而山东菏泽靠近日本，港口运输也很便利，在日本的横滨港每天都会有从中国来的轮船，上面的集装箱里装的全是庄寨镇生产的棺材。据悉，日本有九成的棺材来自于此。因此，庄寨镇还有一个名字——“棺材小镇”。

此外，日兰高铁经过的曹县，多年来一在全国“超大型淘宝村集群”排名中保持着第二的位置，淘宝镇数量全国领先。其中，大集镇还是中国首批“淘宝镇”、山东省唯一一个淘宝村全覆盖的乡镇。

“三分汉服看曹县”，公开数据显示，大集镇2019年演出服销售额超过60亿，占淘宝、天猫等电商平台网络总销售额的70％，是远近闻名的“戏服镇”。

日兰高铁曲阜—菏泽—庄寨段的开通，将助推庄寨板材，曹县汉服等物流业的发展。可以说，这将使得鲁南各市县区在吸引投资、开发资源、发展经济过程中，真正与兄弟城市站在了公平竞争的同一跑线上。

菏泽东站候车厅效果图

游客半径成倍扩大，“1、2、3小时”高铁交通圈基本形成

日兰高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，日兰高铁山东段贯通后，游客半径将成倍扩大，可辐射全省，乃至北京、上海等一线城市游客。

高铁沿线游客可乘坐高铁到日照游览美丽的海岸线，品味鲜美的海鲜；亦可到临沂观光绵延八百里的沂蒙山，感受大自然的美丽风光；还可前往位于菏泽的曹州牡丹园，观赏“天下无双品，人间第一花”的牡丹；或者感受菏泽定陶皮影、曹县柳编等丰富的非物质文化遗产的魅力。

千里齐鲁地，高铁一线牵。一条铁路通常能带动一片区域和一群城市的发展，高速铁路更是如此。

菏泽原是京九铁路与新兖日铁路的交汇点，在普通铁路时代颇具优势。但在高铁时代，菏泽一直与高铁无缘。日兰高铁曲阜—菏泽—庄寨段的开通，结束了菏泽所在的鲁西南地区不通高铁的历史。

对于山东而言，日兰（鲁南）高铁山东段的贯通，全省将基本形成以济南、青岛为中心，济南、青岛至周边城市1小时通达，济南与省内各地级市2小时通达，省内各地级市之间3小时通达的“1、2、3小时”高铁交通圈。这对于进一步缩小山东区域间的经济差距，加强区域间人才和信息交流，助力鲁西南地区美丽乡村建设，推动菏泽、济宁等沿线城市的经济发展具有十分重要的意义。

在山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭看来，日兰（鲁南）高铁曲阜—菏泽—庄寨段的开通意义重大，为菏泽等鲁西南地区插上了加快发展的翅膀。“我们讲突破菏泽好多年了，制约菏泽发展的重要原因之一就是交通问题，它基本处于一个交通死角，通达性并不好。”董彦岭说，之前大家几乎都是乘坐汽车或普通火车到菏泽。近年来，随着菏泽牡丹机场、高速公路、高铁等几个项目的运营，为菏泽乃至整个鲁西南地区都插上了加快发展的翅膀。

此外，董彦岭认为，日兰高铁实现了从菏泽到日照港口的贯通，对未来山东省连接中原城市群，提供了一个新的机会。“未来，中原城市群的发展、黄河流域的山东和上游省份的协同发展，实际上都需要交通的联系和沟通。”他表示，日兰高铁将会把鲁西南这片山东行政区域的“脚”，成为贯通省级联系的“桥头堡”。且这条线使得菏泽与整个山东的高铁路网实现了沟通，山东的高铁也终于有了一个简单的网络雏形，使山东在推动产业分工协作发展中更能放开手脚“迈大步”，在全国的竞争格局中博得更大优势。