【青青岛观察】加氢15分钟续航300公里 青岛公交用上了"氢"心脏

【青岛新闻网原创】

记者 丁淑华 徐斌

公交车用上了“氢”心脏是什么体验？套用一句时兴的广告语，氢能源公交只需“加氢15分钟即可续航300公里”。由于能效高，氢能源车辆的蓄能模式领先于一众新能源车辆，在蓄能时间和行使里程方面有着天然的优势。

作为全球碳排放的第二大来源，交通运输业能源结构的转型是实现城市交通“碳中和”最核心、最有潜力的途径，众多新能源中，零污染的“氢”能无疑是目前的最优解。今年年初，青岛真情巴士集团在全市率先投入使用氢能源公交车，推动公交车辆能源结构进一步优化。氢能公交开跑近一年，青岛深度脱碳的“氢”思维逐渐显现。

换上“氢”心脏，氢能源公交车在西海岸开跑

杨士峰是青岛真情巴士集团有限公司30路的驾驶员，从2014年至今，他经历了亚星、上海申沃、中通燃气客车、氢能公交车四种车型。说起氢能公交，杨士峰赞不绝口，“这个车又环保又轻巧，是我开过最智能，最好开的公交车，车辆通过氢能反应释放电能驱动，与其他纯电动车辆相比没有机械损耗，能量转化高，不管起步、运行还是停车，就是一个字‘稳’。”

从今年1月28日起，真情巴士陆续上线50台氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米，搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。青岛真情巴士集团有限公司技术部部长夏伟介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，不开空调的情况下满载续航里程达300公里，开空调运行也可超210公里，与纯电动客车相比，冬季续航里程基本不受影响。目前，氢能源公交车分别在30、60路两条线路运行，行使里程达150万公里。

这些用上“氢”心脏的公交车车身上印有“氢燃料电动客车”“新动能 氢真情”的字样，穿行于西海岸网红地标珊瑚贝桥，驶过国际啤酒城，非常拉风。也有不少乘客对于“氢能”这一新鲜事物充满好奇，传统观念中易燃易爆的氢能源是否安全？是杨士峰在运营过程中听到的高频提问。

氢能源公交车生产商美锦集团工作人员介绍，氢燃料电池并不比柴油车、液化气燃料车更危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，燃料箱如发生泄漏时，氢气由于密度低，往往会以很快的速度“逃逸”上升。相较油车在车体燃烧爆炸，离开车体的氢气发生爆炸对驾驶者的人身安全危害相对较小，对整个车身的损毁程度也小很多。同时，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存，车辆上安装三级以上防护，比如加氢罐有安全阀，电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障驾驶安全。

“咱这个车环保又安全，请您放心乘坐。”面对乘客的提问，杨士峰笑着回答。

脱碳“氢”思维，青岛聚力打造“东方氢岛”

开跑近一年，氢能源公交示范应用已取得一定成效，但氢能公交车辆采购成本高、配套设施短缺以及产业链不够完备等问题制约着氢能源应用场景的进一步扩大。从运营企业角度来看，购置、运营到车辆全生命周期的成本优化，是氢能源客车推广应用的关键。

“成本和配套设施是运营企业必须考虑的问题。目前，氢能源客车采购价格接近纯电动车的2倍，每百公里运行成本约是纯电动公交车的6倍，并且运营线路受加氢站建设布局的限制。”夏伟介绍，目前真情巴士投用氢能公交的30路、66路就是距离加氢站较近的两条线路。

因此，新产业的发展壮大离不开政策层面的支持。2019年，氢能源首次写入政府工作报告，迎来了相关产业政策发布的密集期，包括青岛在内的20多个城市陆续出台了支持氢能产业发展的相关政策，提出将在城市公交等领域优先示范应用氢能源客车。

在氢能发展的进程中，青岛成为了探路的排头兵。

结合“碳达峰”“碳中和”行动要求，《青岛市氢能产业发展规划（2020-2030年）》编制出台，确立了实施“东方氢岛”发展战略，提出了要将青岛市打造成国际知名的氢能城市发展目标。

西海岸新区率先以实际行动践行了“东方氢岛”战略，引进了青岛市第一家氢能源汽车制造企业，并大力支持中国石化青岛炼化公司利用工业副产氢生产燃料电池氢，加快构建氢能制—储—运—用相关产业链；青岛炼化充分利用自身产业优势，围绕城市发展需求，加快技术瓶颈改造，提前实现了燃料电池氢出厂，为青岛市实施氢能产业发展开了好头。

“以前，青岛的氢能源车加的氢都是从淄博、滨州等地运来，运输成本较高，现在可以用青岛本地出产的氢，将大大减少成本。”中国石化青岛炼化公司炼油三部经理竺家培说。

“青岛的车用上青岛的氢”，随着氢能资源基地项目后续建设的不断推进，青岛氢能产业的市场化推进规划同步进行。据悉，青岛市计划在2022年投入运营燃料电池公交车、物流车、环卫车等600辆以上，建成10座加氢站(包含山东石油5座 )；2023-2025年，投入运营10条燃料电池汽车公交专线，累计推广各种燃料电池车辆2000辆以上，建成25座加氢站。

“我们对氢能源公交的前景非常看好，将根据后续运行情况扩大车辆规模，进一步增加氢能源公交线路。”夏伟认为，随着技术持续提升、车辆规模化生产应用，氢能源客车购买、使用成本有望大幅下降，公交系统下氢能源的应用场景将不断完善。

不止于氢能源客车，拥有着汽车、轨道交通、发电供热、港口码头等氢能应用示范全场景的青岛，具备了氢能产业发展的广阔空间，随着氢能产业链的不断完善，“东方氢岛”的图景将逐渐变成现实。