“再见了 老伙计！”青岛民航人讲述他与流亭的三十年

【青岛新闻网原创】

记者 丁淑华 宁冠宇

2021年8月12日零时，青岛胶东国际机场正式开航，流亭机场同步关闭，明星老乡黄渤发文告别流亭，在网络上引起了一波回忆杀。这其中，青岛空港事业的参与者们尤为动情，青岛新闻网采访到一位在流亭机场工作三十余年的空管员，他向我们讲述了一个告别与启航的故事。

三十年 改天换地

远离市区，稀疏低矮的楼房，塔台设在一个二层小楼的办公室里，只有一台通信设备，这是1989年，赵杰从中国民用航空学院（今中国民航大学）毕业到流亭工作时的场景。从上世纪80年代末到现在，赵杰一直担任青岛空管站管制运行部管制员一职，他在流亭实习、工作，也在这里安了家。

1982年，民航青岛站在流亭机场复航，赵杰成了流亭最早一批非民航兵出身的管制员。复航初期，流亭机场每天起降航班不到10架次，青岛民航每周的航班飞行时刻表全部印在了一张8K的纸上，还会在空余的地方见缝插针地打上几条广告。

赵杰回忆，刚开始工作的时候，父亲把他的上海牌手表送给自己，早期飞机未实现雷达定位时，赵杰便是看着父亲的手表，通过飞机距离导航台的远近，准确计算出飞机的位置，进而实现空中交通管制。

伴随着改革开放，青岛已不再偏安于狭小封闭，流亭机场的改扩建也由此酝酿，老塔台升级位列其中。2008年奥运会帆船赛举办同期，新的流亭塔台矗立在机场的中线上。新塔台的建设方案也由赵杰参与提出。

建新塔台、设备升级、停机坪扩建……或升级或变革的背后是流亭机场能级的提升，也是流亭机场托起青春之岛的全力探索。几次改扩建之后，持续高位超负荷运行、硬件条件制约严重、货运航线辐射能力有限……流亭机场触碰到“天花板”，将“接力棒”交给了新机场。

为保障顺利转场，8月2日6时起，青岛空管站的空管员们正式入驻胶东机场空管站，启动青岛胶东机场空管过渡运行阶段。赵杰因为担任教员工作，将在8月末送走这一批学员后，再到胶东机场新塔台报到。

极有趣的瞬间

“在流亭工作的三十多年有哪些让您难忘的事？”被提问之后，赵杰想了想，给我们列举了包括2005年中俄军演在内的一些重大军事演习保障工作，“这是青岛重大的历史事件，也是我个人职业生涯的高光时刻。”

见证国家航空事业的不断进步，一定是让民航人引以为傲的经历，但回归空管工作本身的有趣性之后，赵杰才真正打开了话匣子。“对于不了解空管工作的人来说，我们戴着耳麦，面对几块屏幕和让人眼花缭乱的数字、字母，是很枯燥的，但是这些看似枯燥的工作却非常有‘挑战性’，一件事一旦有了挑战性之后，就会变得非常有趣。”

因为教员的工作经历，赵杰在解释空管工作时喜欢打比方，他用解数学题做比喻，“在各种条件的限定之下，在飞机不断飞行的有限时间里，空管员综合各种因素要找出一个最优解。”

那怎样才算“最优解”呢？这还要从空管工作的本质讲起，空管就是让飞机“保持间距”，在安全间距的前提下提高这片空域的通行效率，同时还要时刻注意气象、温度等各种因素可能导致的特殊情况。也就是说空管员一旦坐上席位，大脑就在不停地计算和决策，他将空管员的工作状态比作玩游戏时老式电脑的CPU，声形并茂，“高速运转”效果拉满。

“记得有一次，我将五架飞机排成了直线，一百多公里，一个接着一个，应该没有人能比我在这片区域里放下更多飞机。”说着，赵杰用脚蹬地，带滑轮的椅子和桌面拉开距离，他顺势往后一仰，眯起眼睛对着并不存在的雷达图比划，成就感从亮晶晶的眼里溢了出来。

这让我仿佛看到了当时在工作台前的他，耳麦的连接线被抻得很长也顾不上，好像下一秒就要忍不住为自己这幅的空管作品鼓掌。这些眼睛亮晶晶的时刻也许就是他所说的“有趣的瞬间”。

告别流亭 拥抱胶东

在流亭迎来送往半个甲子，赵杰近乎固执地守着一方空管席位，心无旁骛地将青春献给了空管一线。要怎么和流亭道别？赵杰说，“年纪大了就变得心软，我尽量不去想这个。”

即使有意回避，还是在某些时刻红了眼眶，比如在往胶东机场搬家时翻出一张中俄军演在流亭的大合照，比如在镜头前聊起和流亭的这些过往……“这个机场伴随着我从青年到现在，头发都白了，还是很有感情的，离开的时候难免不舍。当然，这个时代是朝前发展的，青岛也要往前走，流亭的空间、跑道，各种条件已经达不到了，那么，我们换一个新机场吧。”

能在自己热爱的岗位上工作，无论是流亭还是胶东，赵杰都满怀期待。在教导新手空管员的工作之余，他也会和年轻管制员们一起到胶东新塔台学习，“我现在还在努力，胶东机场塔台的各项培训，只要有时间，我都没有落下，现在新机场的各项工作，我也非常熟悉了。”赵杰说，三十多年陪着流亭走过来，在职业生涯的最后几年，他还是希望能在塔台上、课堂里发挥余热，为空管生涯画上一个完美的句点。

采访结束，我们从流亭塔台下来走出候机楼，经过流亭机场“青岛”二字底下，赵杰回过头去，满怀深情地朝她挥了挥手。

“再见了，老伙计！”