好消息！青岛地铁4号线土建完成七成 多区间接连贯通

沂江区间左线顺利贯通、鞍错区间双线下穿既有3号线顺利完成、李崂区间双线TB米顺利贯通……今年3月以来，青岛地铁四号线公司及各参建单位从资金、技术、施工组织等方面加强资源配置、优化施工方案，其中4号线土建施工已完成70.3 %，多个区间实现贯通。

节后首个区间贯通--沂江区间左线顺利贯通

1日，记者从青岛地铁集团了解到，3月2日，青岛地铁4号线沂江区间左线顺利贯通。这是03工区TB米左线顺利贯通的第5个区间，掘进总里程达到了6226.43米，标志着4号线公司在2021年4号线“疏堵克难勇冲锋、真抓实干保洞通”工作目标中取得了阶段性胜利。  　　

沂江区间（沂水路站至江苏路站）左线于2020年12月25日始发掘进，掘进总里程为560米。该区间线路复杂，围岩变化频繁，含水含泥量较多，掘进期间下穿居民住宅区、重要建筑物和多条破碎带，破碎带占到掘进总长度的55%以上。为保证施工质量与安全，避免造成设备及人员的伤害，四号线公司和项目部全体人员攻坚克难，多轮研讨模拟施工方案，并提前设计应急预案，克服了350米小转弯半径对机车运输、TB米设备干涉等的不良影响。施工过程中，建设单位、监理单位和施工单位相关人员坚守岗位、统筹管理、现场落实施工推进措施等，在保证安全质量和过程稳定受控的前提下，紧抓常态化疫情防控工作不放松，全力加快施工进度。青岛地铁4号线03工区TB米沂江区间左线是4号线春节复工后首个实现贯通的区间。

鞍错区间双线下穿既有3号线顺利完成

3月5日，随着“领航号”TB米巨大的刀盘破壁而出，青岛地铁4号线鞍错区间 (鞍山路站至错埠岭站以下简称)左线顺利贯通，并成功近距离下穿既有线路青岛地铁3号线，标志着山东省首次TB米区间隧道双线下穿既有线路车站顺利完成。3号线是青岛市首条通车的地铁线路，本次下穿的青岛地铁3号线错埠岭站，是两条线路的中间站。区间线路全长为1110.245米，埋深20—30米，双洞双线隧道，左右线均采用双护盾TB米法施工。区间拱顶到3号线错埠岭站底板最小竖向净距约为4.45米，与错埠岭站围护桩竖向净距仅约1.36米，既有线对下方土体扰动的反应十分敏感，沉降控制要求十分严格。且地层主要为强—中风化花岗岩，地下水较发育，掘进过程中易出现涌水、坍塌、卡盾等险情。

为确保顺利下穿，克服地质和水文条件影响，项目部开展科技攻关，通过专家评审，采取优化掘进参数、超前地质预报、破碎带注浆处理、采用“远程监控系统”等系列举措，严格控制掘进参数、吹填碎石、壁后注浆，成功克服地质难题，确保区间掘进稳定。在下穿前、后以及掘进过程中还采用三维激光扫描技术对3号线错埠岭站结构进行“定期体检”和“全身扫描”，通过此技术确认工前结构现状。前后“零差别”对比，确保下穿过程安全无误。通过“地上地下”的全方位保障，保证了隧道区间的如期贯通，并完成区间双线近距离下穿青岛地铁3号线的施工任务。

李崂区间双线TB米顺利贯通

3月21日，青岛地铁4号线土建10工区李崂区间（李家下庄站至崂山科技城站）左线TB米顺利贯通，至此，李崂区间顺利实现双线贯通。李家下庄站至崂山科技城站区间为左、右分修的两条并行的单线隧道，轨面标高-6.08—6.91米，轨面埋深17—32米。洞身范围主要处于微风化地层中，区间小里程段部分处于中风化地层中，施工难度较大。TB米区间左线下穿张村河，隧道距离河底最小净距约12.6米，夹土体为粉质黏土、中粗砂、碎石土、中—微风化花岗岩，为Ⅵ级围岩，施工不当，可能会造成河水渗漏。另外，施工中下穿高压电塔，其基础为扩大基础，底部长11.2米，宽11.1米，与隧道净距约7.4米，两个风险源为施工增加了较大的难度和挑战。

为确保顺利施工和周边环境安全，项目部根据前期施工经验认真做好地质补充调查、风险辨识评估，制定了详细的解决措施，提高监控量测、技术复核和技术巡检频率，严控施工误差和风险，克服了诸多难点问题和重大风险源。接下来，项目部将继续以2021年实现全线贯通为目标，提速加快施工进度，继续发扬真抓实干、攻坚克难、顽强拼搏的铁军精神，确保安全、优质完成剩余施工任务，为全力推进青岛地铁4号线建设贡献力量。

据了解，青岛地铁4号线全长30.7千米，建成后可与地铁2、3、11号线以及建设中的地铁1、8号线实现换乘，成为一条“东西大动脉”，为青岛市轨道交通网络增加浓墨重彩的一笔。目前4号线土建施工已完成70.3 %，14座车站完成主体结构施工。

齐鲁晚报•齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 龙怡