山东港口缘何干出最旺“淡季”？

青岛日报社／观海新闻3月12日讯 按照惯例，每年2月份都是传统航运淡季。但今年2月份，山东港口完成货物吞吐量1．15亿吨，同比增长12．1％；完成集装箱吞吐量222万标准箱，同比增长13．8％，双双实现两位数增长，创出历史同期最好纪录，在全国沿海港口中名列前茅，干出了最旺“淡季”。

今年春节，在“就地过年”的倡议下，国内众多企业节后快速复工，加之外贸市场需求旺盛、总体向好，给港口发展做了有力背书。除了客观原因，山东港口还有哪些实力做到“淡季”不淡、一马当先呢？

放大航线、市场核心资源优势

航线是港口的最核心资源。自成立以来，山东港口累计增加了51条航线，其中31条为外贸航线，相当于用一年半的时间赶超了以往青岛港三年增长的航线总数。正是依托连接东南亚、日韩等“一带一路”沿线国家的丰富航线资源，山东港口才能提速东北亚国际航运枢纽中心建设，并借势发展金融、贸易、产城融合等产业，这成为支撑2月份吞吐量增长的重要原因。

除了对航线的拓展，山东港口还积极下好市场“先手棋”。早在春节前，山东港口就提前统筹组织各港口集团、各板块公司组团出击，对接市场和客户，以一体联动为客户定制“一站式”服务，强化业务协同；召开商品车业务专题会，围绕重点客户和腹地市场进行集中研讨，用下好“先手棋”赢得先发优势。节后，山东港口马不停蹄召开集装箱船公司新春港航交流会，合力探讨“上航线、换大船、扩舱位、拓中转”，创造更优发展环境。

与安徽省港航集团签订战略合作协议，对接“通江达海”优势，延伸山东南下的水路交通网络，服务“长三角”和中部崛起；考察西安国际港务区建设，强化与作为综合交通枢纽港站的西安的融合对接……山东港口用一系列市场拓展操作持续增强发展后势，为生产提质增效创造了有利条件。

把执行力转换成“加速度”

在2月份的发展中，山东港口自身的组织力、执行力起到了关键作用。

天下武功，唯快不破。山东港口素以效率闻名港航界，集装箱“振超效率”、铁矿石“孙波效率”、“连钢创新团队”自动化码头效率等誉满全球。2月份，山东港口站位“效率快港”，坚持以世界领先的作业效率牵引、放大服务优势。据统计，春节期间，山东各港口合计创出船舶靠离、铁路装车等生产纪录近50项，干出了含金量十足的春节大会战。

从1、2月份累计数据看，青岛港、日照港继续担当稳定器和压舱石作用，货物吞吐量、集装箱吞吐量稳健增长；烟台港、渤海湾港的两项指标均呈两位数增长，使山东港口“四轮驱动”、整体上扬。

同时，地处“一带一路”海陆十字交汇点的山东港口实施海陆一体化的物流模式，努力满足客户的个性化需求。数据最有说服力。2月份，青岛港强化与船公司对接，全力减少春节停航停班，增开加班船24艘次，助力舱位和空箱保供。烟台港全力确保日本进口LNG罐箱航线安全操作，2月份完成进口罐箱环比增长36％。渤海湾港积极推动散货进箱，2月份开发膨润土新货种，完成1400余箱。航运集团努力保证春节支线运行不停，全月完成运量5．95万标准箱，同比劲增31．7％。物流集团抢抓今年春节内地出口旺盛势头，与铁路等部门密切协作，全月完成海铁联运箱量19．5万标准箱，同比增长17％。

一体化改革赋能加力

经过一年多的整合、融合，山东港口一体化改革正在逐步释放改革红利和发展动能，各港口协同发展，因势利导打造活跃的新增长极，下活了山东港口“一盘棋”。

在市场一体化开发上，山东港口制定了客户分级管理办法，对重点战略客户启动商务统筹、形成一体合力，青岛港和日照港主动开展两次对话互访，建立协同小组和工作机制，逐步推进跨港区资源联动共享、交叉市场共商细分、竞争货种价格统筹。渤海湾港加强转水业务对接，2月份承接兄弟港口的铁矿石、铝矾土转水业务95万吨，同比翻番增长。物流集团与各港口集团深度融合，强化业务协同，推动物流与装卸互为表里。贸易集团与航运集团通力合作，2月份首月启动、完成3船船供油业务，降低燃料成本约5％。同时，山东港口还整合资源，建立了覆盖17个港区、拥有2900多路现场视频监控点的山东港口生产视频监控平台，基本满足对各港口的统筹调度，推动各港口合理分工，科学协同。

如果用一个坐标系来解析2月份的山东港口业绩，以主业高质量发展为主线的纵轴始终稳定强健，而横轴代表的业务、服务创新枝繁叶茂，象征着港口软实力持续优化、产业链不断集成延伸。

“淡季”不淡、起势良好，山东港口正紧紧借助中国经济的韧性和活力积蓄力量，深度融入新发展格局，期待着实现2021年的新跃迁。（青岛日报／观海新闻记者 周晓峰）