地铁4号线、2号线西延段多个施工节点取得新进展
青岛新闻网1月1日讯（记者 孙志文 通讯员 龚帅）岁末年初，寒流的到来没有阻挡青岛地铁建设者的奋战热情，建设者们不畏严寒，坚守一线，地铁4号线、2号线西延段施工均取得新进展，为新一年工作开展打下坚实基础。据了解，目前，青岛地铁4号线全线25座车站中，已累计封顶12座车站，线路建设正平稳快速推进。青岛地铁2号线西延段轮渡站、小港站、国际邮轮港站3座车站工程有序推进。
4号线出入段线区间大断面小里程端顺利贯通
2020年12月28日，由中国铁建土建12工区项目部承建的青岛地铁4号线出入段线区间大断面小里程端顺利贯通，为隧道二次衬砌“大干”赢得开门红。
出入段线区间单洞四线隧道小里程段长91.8米，隧道宽度25.91米，断面截面积249.56米，出入段线区间小里程段为软弱围岩大跨度隧道，地质结构复杂、施工难度大，安全风险高。为解决结构断面多，结构跨度大，力学特征复杂等难题，项目部对施工方案和工艺进行了数次优化，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、早封闭、勤测量、紧衬砌”的原则，加强监控量测，认真做好超前地质预报工作，及时调整开挖工法及支护参数，初支应在设计基础上视围岩情况进行加强支护，并控制好安全距离，以保证隧道施工质量和施工安全。
4号线沂江区间2号TBM顺利始发
2020年12月25日，沂江区间（沂水路站-江苏路站）2号TBM顺利始发。此次始发的沂江区间是03工区TBM负责的第五个区间，该区间全长570米，共穿越5条断层破碎带，为下坡施工。为确保施工节点进度，中铁十八局项目部精心组织，工序衔接推演，克服了温度低，过站导台强度提升慢等困难，顺利空推TBM至掌子面，为向沂江区间（沂水路站-江苏路站）顺利始发掘进提供了有力的前提保障。
4号线劲松三路站完成地下三层结构土方开挖
2020年12月28日，劲松三路站地下三层结构完成全部土方开挖作业，进入主体结构施工。劲松三路站为明挖车站，车站全长217m，位于市区主干道辽阳西路与劲松三路交叉口，基坑深度32m，土方开挖量共计约6万方。该位置兼做4号线区间掘进机吊出口，工期紧、体量大、任务重，同时该处临近周边房屋，为最大限度降低施工影响，全部土方开挖依靠机械法进行。先后首次引进大型破碎锤挖机2台，伸缩臂挖机1台，提高了土方开挖和硬岩破碎的效率，在微风化硬岩破碎和开挖上实现日均最大开挖量600余方。后续该站将继续开展紧锣密鼓的结构施工，为按期提供区间掘进机到达和吊出提供条件。
2号线西延段TBM始发井挡墙、冠梁浇筑完成
2020年12月27日， 2号线西延段TBM始发井挡墙、冠梁（设计长度118米）顺利浇筑完成，标志着开挖准备工作已完成关键性任务，即将进行下一道基坑开挖工序。TBM始发井位于区间线路正上方，线路为直线段。竖井平面图形为矩形，竖向深度32.66米，施工工期紧、任务重。冠梁浇筑完成为后续混凝土支撑安装和基坑开挖施工提供了开工条件。
为保证冠梁施工顺利完成，项目部进行了周密的部署，生产和防疫两手抓、两头重，确保施工安全有序。项目部在工人进场后，积极准备防疫口罩、酒精、消毒液、测温枪、防护服、护目镜等防疫物资，及时对居住和施工环境消杀，建立健全门禁体系和登记制度，为所有作业人员提供卫生安全的作业环境；对施工生产现场从技术交底、材料供应、现场文明施工等各方面都进行了全面部署；同时进一步强化现场技术管理，将施工目标和任务进行分解，责任到人，安全交底做实做好，确保每道工序有序衔接。
