可跨国变轨高铁：搭载多项“青岛智造”
■中车四方所变轨距技术产品填补了国内变轨距技术空白。中车四方所供图
■基于5G和Wi－Fi双通道的车地视频无线回传系统。中车四方所供图
□青岛日报／观海新闻记者 刘兰星 通讯员 赵鹏 王心义
国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——时速400公里可变轨高速动车组于21日在中车长客股份公司下线。这一标志着新时代我国高速铁路装备里程碑意义的重大创新成果，“藏”有多项“青岛智造”的核心技术。在研发过程中，面临地面自动变轨距、随动变轨距基础制动装置、智能旅客服务等技术创新点和难点，中车青岛四方车辆研究所有限公司积极参与，开展技术创新和自主研发，为该列车提供了变轨距转向架地面变轨装置、智能旅客信息服务系统、变轨距制动装置、电气设备、钩缓装置、撒砂和踏面清扫等设备产品。
国内首创可变轨距制动夹钳单元
目前，全球有多种轨距标准，普通列车在不同轨距的国家间从事跨国铁路运输时需要在过境前更换列车转向架，过程中会耗费较多的时间和成本。可变轨距转向架是时速400公里可变轨距高速动车组的核心系统。而基础制动装置作为转向架重要部件，需要跟随轮对内侧距变化进行适应性位移调整，是可变轨距转向架技术树中的重要创新项点。中车四方所自主研发的UC8－F型随动式可变轨距制动夹钳单元为国内首创，产品可满足准轨—宽轨、准轨—米轨等不同轨距变换使用要求，创新解决了变轨距识别、变轨距随动及限位锁止等多项关键核心技术，能够适应高速、高寒使用工况，该型制动夹钳单元采用模块化设计，体积小，适应性强，结构简单可靠易维护。目前，随动式可变轨距制动夹钳单元已在中车长客时速400公里变轨距转向架上完成了装车及变轨距功能试验，后续将进一步协同开展整车试验。
首次装车应用耳障乘客助听系统
自动轨距调整是时速400公里可变轨距高速动车组最大的技术突破和特点，存在较大的技术难度，中车四方所在无冲击承载转换、耐低温、智能监测等技术上进行了深入研究。列车可在变轨距转向架地面变轨距装置之上，通过承载转换、横向对中、定位、变轨、锁紧等十余个关键动作实现快速变轨距。跨轨距不停车、10秒内完成不同轨距间的快速通行、可替代目前换转向架或换车的方式，中车四方所变轨距技术产品也填补了国内变轨距技术空白。
在攻克了一系列自动变轨距功能相关的技术难点后，中车四方所还为该型动车组研制了智能旅客信息服务系统，为旅客提供更加人性化的高端服务。其中，基于卫星和4G／5G的宽带移动卫星通讯系统，利用卫星通信技术，可满足列车高速运行时，内外网资源的高可靠访问和电视直播功能。基于5G和Wi－Fi双通道的车地视频无线回传系统，可捕捉自动变轨过程捕捉并传回车上，实时监控，发现隐患，确保安全。车厢视频智能分析系统，可以筛查敏感人员、精确物品定位、发现异常聚集，确保行车安全。耳障乘客助听系统，能够帮助听力不便的乘客在车内清晰识别列车广播信息，该系统在国内动车组上属于首次装车应用，充分体现了智慧列车的人文关怀。
