公交306路线改为无人售票 青岛有人售票线仅剩13条

齐鲁晚报•齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 衣彦飞

站点增加，长度缩短，9月16日起，公交306路线全线更换空调车，由有人售票改为无人售票，以满足重庆中路附近蓝山湾小区、南岭社区、大枣园社区等周边居民的出行需要。

至此，这条运行了26年的南北最长有人售票大贯线退出历史舞台，岛城有人售票线路仅剩13条。

驾驶员提前培训工作人员站点执勤确保运行

9月16日凌晨5点，在位于天泰体育场的306路始发站看到，第一辆由驾驶员陈正涛驾驶的无人售票306路车从场站内准点驶出，标志着306路有人售票成为历史。更改无人售票的首日，为了方便广大乘客乘车，公交隧道巴士公司在部分站点安排工作人员站岗值勤，部分车辆安排工作人员随车做好督导解释工作。

“从有人售票到无人售票，我们驾驶员扮演的角色也在发生变化。”陈正涛介绍，日前，分公司对306路线全体驾驶员进行了培训，涵盖安全、技术、线路站点、服务等多个方面，在确保运行安全的同时，为市民提供更舒适、更贴心的暖行服务。

举办首发仪式，306路线告别有人售票时代

上午9时许，306路无人售票首发仪式在公交隧道巴士公司举行，306路线乘务员现场将票包、票夹、卡机交还，并将红色“安全监督”字样的臂章摘下，更换为藏青色“青岛巴士”臂章，象征着306路线有人售票时代的终结。

“我在306路线干了16年乘务员，也见证了306路线从10分钟一班慢慢调整为50分钟一班，现在要离开工作了十几年的岗位，真是舍不得、不想走。但是，线路优化是为老百姓服务的大好事，大家伙儿都支持，真心希望306路线以后越来越好。”306路乘务员班组长于美香红着眼眶说。

据了解，306路线改为无人售票后，他们将踏上新的工作岗位，继续发光发热。

运行26年多次优化调整 见证城阳区发展变迁

306路线开通于1994年10月1日，从明霞路发往城阳批发市场，配车24部，驾驶员、乘务员各24人，实行承包制。见证了城阳区由小公共即走即停到公交线网优化完善的发展变迁，打破了台东与城阳不通公交车的历史，为当地居民到台东商圈购物、游玩提供了极大的便利。

“最开始的票价是3毛钱起步，全程2．9元。后来，车辆增加到37部，实行人停车停的运行模式。”据306路线开线驾驶员、班组长葛兆良回忆，以前城阳到台东没有直达车，城阳市民前往台东，需多次换乘。线路的开通后，市民可以乘坐306路线从城阳直达台东商圈，不用反复倒车，方便快捷。306路线的开通不仅拉近了城阳和市区的距离，也带动了城阳商圈经济的繁荣。线路刚开通时，客流爆满，其中以商贩居多，都是从台东到城阳批发市场进货。“当时的公交车就像大货车，货物在车厢里摞得像小山儿似的。”葛兆良说。

随着城阳区的飞速发展，以及南工北宿现象的日趋明显，306路线不断适应时代的需求，多年来不断优化调整，仅终点站就先后调整了三次，从最开始的城阳批发市场，延伸至小寨子，最后延伸至城阳十五中，每一次调整，都是城阳发展、公交不断满足市民出行需求的一个缩影。近年来，随着城阳区公交线网布局的不断完善，306路线已经没有了当初的火爆，客流量逐年下降。9月16日，306路线再次优化调整，终点站由原来的城阳十五中调整为十梅庵停车场，站点由原来的52个改为83个，结合市民出行特点，由原来的的远途大站变更为近距离小站，同时全线更换为空调车辆，提升市民出行的舒适性和便捷性。

相关链接：306路天泰体育场—十梅庵停车场调整方案

为减少线路重复系数，优化公交线网结构，同时方便大枣园社区周边居民出行及乘车需要，自9月16日起优化调整306路，变更运营组织方案具体如下：

一、主副站调整

该线路始发站不变，副站由城阳十五中调整为十梅庵停车场，调整后为天泰体育场—十梅庵停车场。

二、调整后线路走向

下行：自“大村庄”站，沿重庆中路、金水路、文昌路、大枣园路至“十梅庵停车场”站。

上行：自“十梅庵停车场”站，沿大枣园路、文昌路、金水路、重庆中路至“大村庄”站，恢复原路线。

三、调整后站点设置

增设站点：十梅庵停车场、大枣园、文昌路雨湖路、南岭风情、湖畔雅居、蓝山湾、丰和苑小区、京口路顺河路、京口路青峰路、九水路向阳路、宝龙国际社区、九水西路青山路、台柳路常宁路、台柳路开平路、河西社区、台柳路长沙路、台柳路蚌埠路、兴旺花园（仅下行）、双山（仅上行）、和达中心城、哈尔滨路清江路、东莞路、鞍山路山东路、青岛十六中、鞍山路西吴二路、延安二路、动物园、汇泉广场、中山公园武昌路。

取消站点：城阳十五中、靖城路白云山路、艳阳路国城路②、农业大学东站、长城路春阳路、长城路①、奥林匹克雕塑文化园、重庆北路民航路、汽车北站②、重庆中路湘潭路、十梅庵、南岭、文昌阁。

调整后首末车时间

天泰体育场 5：00－7：30 14：40－18：00

十梅庵停车场 6：30－9：20 16：10－19：45

延伸阅读：公交无人售票发展史

据了解，新中国成立后，全国公交行业经历了较长的有人售票时期。1992年，深圳巴士开通了全国第一条无人售票线路，由此，开启了中国城市公交无人售票的先河。1994年12月17日，经由青岛市人民政府批准，青岛市公共事业总公司发布了《关于青岛市公共交通车辆实行无人售票的通告》，3天后，青岛公交集团开通了公交12路线（市政府至大沙路），并首次在该线路上实行无人售票，12路由此成为青岛市第一条准无人售票线。

随着第一条准无人售票线路的试行成功，以32路、33路为代表的、配备大通道式公交车的线路也纷纷开始转型为准无人售票线路。1996年，青岛公交集团全面落实“三制”改革，精简机构、分流人员、加快推行无人售票、大力发展多种经营，在无人售票车上启用IC卡收费系统。在顺利过渡后，青岛公交正式尝试实施无人售票，这种全车只设一位驾驶员、乘客前门上车后门下车的模式首先在31路公交线上实行。随后，15路、16路、26路等公交线均逐步改为无人售票线，无人售票模式在几年的时间里迅速实现了大规模覆盖。