滨海大道西海岸新区段将升级!33公里道路无信号灯
滨海大道作为西海岸新区
东西向交通出行的重要交通干道,
对带动经济发展的作用不言而喻。
当前,随着滨海一线地块的规划建设,
滨海大道过境交通
与到发交通相互叠加冲突、
路段常态化交通拥堵等现象
成为市民关注的焦点。
对滨海大道的提升改造迫在眉睫。
重磅好消息!
近日,
区交通运输局初步制定了
滨海大道(海西路-新港山路段)
提升改造工程规划方案。
▲滨海大道提升改造规划图
该方案对滨海大道不同区段
按照“核心区立体分离、
一般区平面扩容+节点立体改造”思路,
初步计划设置
6段长地道9处分离立交桥。
下面,一起跟小宣详细了解下吧!
现状
部分节点交通拥堵严重
滨海大道作为贯穿
西海岸新区的一条重要“动脉”,
承担着重要的交通功能。
近年来,随着城市的快速发展,
它已远远不能满足城市的发展需要。
滨海大道承担了过多的车流量造成部分节点交通拥堵严重,并呈现加剧态势。如:
◆ 唐岛湾片区高峰期交通量较大,属拥堵“重灾区”,江山南路至珠江路路段出现常态拥堵;
◆ 受商业综合体及星光岛开发影响,融创茂附近过境与到发交通相互影响,高峰期路段出现轻微拥堵,交叉口排队较长;
◆ 滨海大道与双珠路形成“畸形”路口,节点交通运行不畅,高峰期车辆排队至上游路口;
◆ 节假日及会展期间,中铁博览城附近拥堵严重。
小宣从区交通运输局了解到,
新区东西向路网体系目前尚不完善,
且东西向通道的车道规模较少,
通行能力有限,
这在无形中造成了车流分配不均衡。
拥堵的交通
不仅成为了市民的出行难题,
更与城市的发展产生了矛盾。
区交通运输局调查数据显示,2013-2018年,西海岸新区GDP平均增长率达到9.3%,最高增长率达15.2%,GDP持续增长较快,将带来出行需求的大幅增长;另外,按照2013-2018年这6年1.51%的人口平均增长率对西海岸新区远期人口进行预测,2030年人口规模将达189万人,较现状增加31万人,将增加约84万人次/的出行。
经济飞速发展带动出行增长,虽然有多条轨道交通正在建设,但轨道交通建设周期长,在成网前发挥效益有限,无法适应近期交通矛盾需求。加上新区公共交通出行比例偏低,小汽车出行比例偏高,滨海大道的通行能力及承载力已不能适应西海岸新区的飞速发展。
规划
6处长地道9处分离立交
在对西海岸新区的整体交通布局
及滨海大道现状进行深入分析后,
区交通运输局学习
国内外的典型案例,
并制定了详细地规划方案。
为解决过境与到发矛盾,规划采用立体分离措施,降低相互干扰。其中,在中铁博览城、海洋活力区、城市阳台、灵山湾核心区、嘉年华/佳世客片区、唐岛湾核心片区初步规划新建6段地下快速通道,地面道路仍然保留,过境交通可通过地下通道快速疏解。
同时,在两河路、山海路、辛屯山路、黄海西路、干河子路、阅武路、衡山路、嘉陵江路、华顶山路初步规划新建9处分离立交桥,到发交通可从匝道下入各个路口。
意义
33公里道路无信号灯
小宣了解到,
按照这套方案改造后,
整个滨海大道
从海西路至新港山路共33公里,
将实现全路段通行无信号灯影响。
根据初步测算,按照规划提升改造后,滨海大道重要路段通行能力将提升约40%-45%,全程高峰时间出行时耗现状约69分钟,改造后设计速度为80km/h,理论通行时长约25分钟。这将大大加强东西区之间的交通联系。
另外,通过滨海大道提升改造,可释放核心区段的地面道路资源,为公交、慢行等交通出行提供充足的空间保障,体现以人为本的设计理念。同时,通过打造宜人舒适的公共活动空间,为提升滨海一线的景观环境品质、塑造西海岸城市形象增光添彩。
小宣了解到,
目前滨海大道的改造方案
已进入后期专家论证阶段,
将根据专家意见进行优化调整,
并择机对具备改造条件的路段进行改造。
滨海大道最拥堵的路段当属嘉年华段,
区交通运输局正在研究
该路段的改造方案,
将结合土地及资金情况择机启动改造。