全国路网承受力最新研究报告！青岛处于这个水平

青岛日报／青岛观／青报网讯 进入四月，国内新冠疫情已得到有效控制，各地复工复产正在有序推进。社会经济稳步复苏的过程中，车水马龙就是人间烟火，交通出行正是客观反映社会经济活力的晴雨表。4月17日，高德地图联合“国家信息中心大数据发展部”等机构共同联合发布了《2020年Q1中国主要城市交通分析报告》。受疫情影响，2020年一季度，国内主要城市交通流量也经历了断崖式下跌、缓步回升的阶段。报告显示，全国交通持续复苏，近7成的城市拥堵已经基本恢复，达到去年同期90％以上的状态。

青岛的城市缓行流量临界值为80．26％，低于深圳

数据见证历史，这是近年来最特殊的一次“交通分析报告”，也是研究城市交通治理的契机。

高德交通大数据团队根据每个城市的交通特性曲线，测算了城市整体进入缓行状态的流量临界值。流量临界值越低，意味着畅通状态下城市能承载的相对车流量越少，城市路网的承受力越弱。超大城市中，重庆路网的承受力最弱，当早高峰流量达到82．70％时，城市将进入缓行状态。广州路网承受力最强，早高峰流量达92．53％时，城市才进入缓行状态。青岛的城市缓行流量临界值为80．26％，深圳为87．41％。

天津节点承受力最强，青岛为69．90％

而当流量超过一定程度后，城市将呈现出明显的节点拥堵特征，道路拥堵里程比会超过1％。据此，报告测算了每个城市出现节点拥堵的流量临界值。流量临界值越低，意味着较少的流量就会使城市关键节点拥堵，城市节点的承受力越弱。

高德交通大数据显示，超大城市中，重庆的节点承受力最弱，当早高峰流量达到57．49％时，城市1％的道路就会出现拥堵或严重拥堵。天津节点承受力最强，早高峰流量达77．46％时，城市才呈现明显节点拥堵。青岛为69．90％。

当路网缓行流量临界值（路网承受力）和节点拥堵流量临界值（节点承受力）两个数据维度双高时，意味着该城市的早高峰呈现高韧性。数据显示，广州、石家庄、南宁、厦门等城市的早高峰均呈现高韧性，即拥堵抵御能力较强。

青岛一季度高峰平均行车速度为31．92km／h

另据《中国主要城市季度交通分析报告——青岛市》显示，青岛市一季度高峰拥堵延时指数1．46，即高峰出行时间是畅通状态下的1．46倍，高峰平均行车速度31．92km／h。市南区早晚高峰路上花费的时间是畅通状态下的1．62倍。

2020年一季度《中国主要城市交通分析报告》由高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学－戴姆勒可持续交通联合研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布。

（记者 周建亮）