最新进展！潍莱高铁线下工程全部完成 5月底完成铺轨
潍莱高铁无砟轨道板。
青岛新闻网3月31日讯（记者 江东旭）今天，随着最后一块轨道板自密实混凝土在潍莱高铁跨218省道特大桥施工现场成功浇筑，潍莱高铁4标无砟轨道工程顺利完工，这标志着潍莱高铁线下工程全部完工，为全线铺轨工作全面展开奠定了重要基础。按照计划，5月底，潍莱高铁全线将完成铺轨，年内具备通车条件。
潍莱高铁是山东省内“三横”快速铁路网的中部通道，是优化提升青岛、潍坊、烟台、威海等半岛核心城市城际轨道交通网的重要通道。其中，中国建筑承建的站前四标段全长49.9公里。在49.9公里的正线里程中，桥梁工程总长的42.6公里，占标段总长的84.4%。春节过后，恰逢疫情防控关键时期，项目部科学研判、精准施策，推出一系列 “硬核”举措，吹响了复工达产的冲锋号。“为了把疫情对潍莱高铁建设进度的影响降到最低，我们多方组织施工力量，一边防疫情、一边抢进度，确保了工期按照计划节点完成。”中建股份潍莱高铁项目指挥部书记王正锋说，下一步，将对沿线外部环境隐患进行排查整治，为铁路运营扫清障碍。
据悉，桥上无砟轨道施工必须由架梁施工提供足够的作业面，而受部分桩基施工岩溶发育复杂地质影响，架梁施工一再受阻。为了追回延误的工期，项目部积极调整思路，将架梁团队分成两个班组，“白+黑”双班作业，提前调配资源储备设备易损零部件，充分利用设备空歇时间进行保养维护，将设备的故障率和不确定因素降到最低，架桥机全程顺利完成了104次变跨作业。架梁过程中最长运距超过20公里，运送一榀梁需要耗时10个多小时，面对严峻的工期压力，项目部增加运梁设备，以区间路基为错车道，保证2辆运梁车同时运行，将运梁时间缩短至4小时，极大地减少了运梁时间，大大提高了架梁进度，为无砟轨道施工创造了有利条件。
无砟轨道技术是一种浇筑道床混凝土一次成型的轨道技术。为保证高铁以时速350公里平稳运行，精度标准是压倒一切的“硬指标”。在无砟轨道铺设现场，每块轨道板粗调都需要工作测量人员与现场作业人员都会相互配合几十次，以确保相邻轨道板顶面相对高程和平面位置误差均小于2毫米。在轨道板精调阶段，高程、横向位置限差更是要严格控制在0.5毫米以内，确保了轨道板的平整性与整体品质。
