全国都在抱怨的高速费涨价、计费异常 究竟咋回事?

今年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消，高速公路连成一张网，新的收费系统和分段式计费模式正式运行。4天来，大量车主抱怨高速公路通行费涨价了，其中跑长途运输的大货车受影响最大，至少涨了2成。

不仅如此，联网后的计费系统也频频出错，有大货车车主从天津跑到西安，系统显示通行费只有1块钱，也有的车主遇到了6万6千多的天价通行费。对此，交通运输部回应称，目前部分地区系统运行不够稳定，已组织技术团队全力攻关；收费偏差较大的，各地应先抬杆放行，调查清楚再处理，绝不能让货车利益受损。

“既然不停车也能称重，为啥全都得按满载收费？”

4日下午，司机老吴坐在半挂车驾驶室里，抽着闷烟。老吴的五轴半挂车满载43吨，天天从济南跑威海。和零点物流园里的很多大货车司机一样，为了避堵，他一直是晚上跑车、白天补觉，赚个辛苦钱。以前计重收费，单程通行费是700到750块钱，这几天却涨到了950。

高速公路联网收费新系统正式运行4天来，网上都在抱怨ETC扣费比以前贵了，但老吴的车明明没装ETC，用现金交费照样比以前涨了两百多。另一家物流公司的毛经理也说，他的货车从天桥收费站到零点（济南）收费站，涨价之前都是10块钱，“这辆车刚下高速，24块。”而网上晒出来的一张照片则更离谱：同样一辆车，在广西六景收费站上高速，在久隆下高速，去年12月31日收费120元，今年1月1日则成了218元。

货车通行费为啥比以前高了？据人民日报客户端消息，交通运输部称这主要是1月1日起货车由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。计重收费需要停车称重，影响货车在高速公路出口的通行效率。而按车轴数收费，同一轴型的货车无论载货多少，均按统一标准交费，就能实现货车不停车快捷通行，提高通行效率。

不再称重计费，又怎么防止车主为多赚钱而超载呢？根据全国ETC联网后的相关规定，1月1日起高速公路入口实施“不停车称重”检测，检测数据与高速公路收费系统互联互通。经过称重，不超载的车辆，收费系统将自动抬杆放行；确认违法超载的，收费系统拒绝抬杆，并禁止该车驶入高速公路。

老吴告诉记者，车轴数相同的货车，行驶证标明的满载吨数基本没差别（只有单、双驱的六轴车满载重量相差3吨）。因此，交通部规定的按车轴数统一收费，事实上就是按满载重量收费。但现实中，货车根本没法做到每次都满载。老吴说有时他拉的货比较轻，装满车也就30吨，但仍按满载43吨收费，而且还比以前涨了两百多，因此只要不满载就会吃亏。“既然在高速入口不停车也能称重，那继续计重收费不就得了，为啥非得全都按43吨满载收费？”这里面的逻辑，老吴想不通，他越想越觉得这次涨价是收费部门有意在抬高标准，以后可能不会再降价了。现在，他开车每跑一趟威海，就要多两三百块的成本，一个月多出七八千。

说到这里，老吴憋了一肚子怨气，手上的烟一颗接一颗。

“从天津跑到西安，1块钱，你相信吗？”

整个济南零点物流园里，大货车往来穿梭不停，叉车轰隆隆响着装货，想找个闲着的人不容易。毛经理的物流公司有三辆车头、五辆挂车，配起来都是六轴大货车，专跑济南西安一线。毛经理说，全国联网之前，一辆六轴货车的单程通行费是1700多块钱，而现在“全乱套了”。“我有一个车，前天从西安到济南零点2483块钱，昨天回西安是1930，今天是2099。”同一辆车，在同样的收费站上高速、下高速，走同样的路线，收费却差将近500块钱。

而比起网上晒出的两张54266元、66982元“天价过路费”照片，毛经理的一位朋友则被突如其来的“惊喜”吓了一跳。元旦当天，这名司机从天津开大货车到西安六村堡下高速时，居然只收1块钱。“刷卡交费，1块钱，你相信吗？”巨大的差额，让这名司机当时都不敢下高速了。他怀疑收费员计算有误，也担心被认定为逃费以后挨罚，主动要求收费员再刷一次ETC卡。第二次刷卡，屏幕上居然显示通行费335元。司机常年跑这条线，他立刻就明白了： 335元是陕西段的过路费，而进入陕西之前，天津、河北、河南段的行程信息都丢失了。

ETC系统全国联网前，是按出发点和终点之间的最短路径收费，新的联网收费系统则依靠高速公路上密集的ETC龙门架来记录按车辆行驶路径，并根据实际通行里程精准计费。“高速公路网络的事，信息数据有误。”毛经理认为，计费异常是省与省之间的数据衔接出了问题，对行驶路线记录错了。

针对车辆收费金额异常的问题，交通运输部解释称，全国高速公路刚刚并网运行，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。目前，各地已经组织了技术团队，全力攻关。在此期间，各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则，先抬杆放行，调查清楚后再作处理。确属错计费多收费的，必须全额退还。

“通行缴费次数那么多，系统算得过来吗？”采访中，一名刚卸完车的中型货车司机表达了他的疑虑。他认为，对于收费金额差别较大的异常情况，收费人员肯定会退还；但一趟多几百块钱那种，多数长途货车驾驶员并不抱什么希望。

毛经理给记者算了一笔账，他的一辆车从济南到西安跑一趟能赚800—900块，一个月能赚2万块左右。如果ETC计费系统不能及时调整好，按现在的趋势，每辆车每个月仅过路费一项就要多花近1万块，他的3辆车每个月要多花3—4万块，这将直接导致他的经营利润减半，时间长了肯定要提运费。

“没办法，这种事就得想开一些。”毛经理说，撤销省界收费站后确实不堵车了，可以从头一气跑到尾。“什么事都有个摸索阶段，把这个网络整好了，对驾驶员、对养车都有好处。”