山东港口青岛港全自动化码头（二期）投产运营

山东港口青岛港全自动化码头（二期）投产运营启动仪式。

青岛新闻网11月28日讯（记者 江东旭）11月28日，山东港口青岛港全自动化码头（二期）投产运营。这是山东港口集团以实际行动贯彻落实习近平总书记“更加注重经略海洋”“加快建设世界一流的海洋港口”“努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口”等重要指示精神，落实国家《交通强国建设纲要》、《关于建设世界一流港口的指导意见》和山东省“海洋强省”、新旧动能转换等部署要求的最新成果。该项目推出了山东港口自主研发、集成创新的全球首创氢动力自动化轨道吊、全球首创运用5G＋自动化技术等6项全球首创科技成果，领军当今世界最先进的全自动化码头科技水平，再次以中国“智”造、中国创造向全球港航业奉献了“中国方案”。

山东港口青岛港全自动化一期工程：亚洲首个自动化码头，提供“中国方案”“青岛模式”，引发港口生产方式革命

全自动化码头是集物联网、大数据、人工智能、自动控制等技术和业务于一体的复杂系统工程，自1993年世界第一个集装箱自动化码头ECT在荷兰鹿特丹诞生以来就被誉为“港口科技王冠上的明珠”，是当之无愧的“大国重器”。多年来，尽管我国已经成为世界港口大国，但一直未能拥有真正意义上的全自动化码头。2013年10月，青岛港决定建设全自动化集装箱码头，面对西方先进国家的技术封锁，顶住压力，立足自身，刻苦攻关，仅用三年多的时间完成了从规划到建设运营的全过程。2017年5月11日，全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化码头——青岛港全自动化集装箱码头一期工程投入商业运营。该码头岸线长660米，建设2个泊位，设计吞吐能力150万标准箱／年，配备7台双小车岸桥（STS）、38台高速轨道吊（ASC）和38台自动导引车（L－AGV）。

与传统人工码头相比，青岛港全自动化集装箱码头一期工程的作业效率提升30％，人工减少80％，自动化程度超过鹿特丹港等世界级港口。同时，建设成本仅为国外同类码头的2／3，建设周期仅为其1／3。截止到2019年11月26日，一期工程累计完成船舶装卸1846艘次，完成集装箱吞吐量285．4万标准箱，船舶准班率100％。其中，码头平均装卸效率由开港时的24．2自然箱／小时提升到36．2自然箱／小时，最高效率达到43．8自然箱／小时，比全球同类码头高50％，是首个超过人工码头作业效率的自动化码头。外集卡在港周转时间15分钟以内，比人工码头缩短时间50％以上。目前，一期工程已受理和授权专利93项，发表论文47篇，制定标准12项，获《自动化码头生产作业决策支持系统》等软件著作权10项。获评“中国智能制造十大科技进展”，获青岛市科技进步一等奖、中国港口协会、中国航海学会等科技进步特等、一等奖16项。共接待来自56个国家和地区的1640批次、33240多人次参观访问，成为展示中国港口科技成就的靓丽名片。

自动导引车（L－AGV）运输集装箱。

山东港口青岛港全自动化二期工程：全球首创“氢＋5G”智慧绿色发展模式，定义港口未来，引领世界港口建设发展潮流

为贯彻落实习近平总书记“要更加注重经略海洋”、“加快建设世界一流的海洋港口”等重要指示精神，2019年8月6日，山东省港口集团有限公司挂牌成立，推进山东港口一体化改革发展。山东省港口集团牢记习总书记的重要指示精神，积极落实中共中央、国务院《交通强国建设纲要》，交通运输部等国家九部委《关于建设世界一流港口的指导意见》等系列部署和山东省“海洋强省”、新旧动能转换等要求，以更大平台、更高起点和更多资源，加快建设世界一流的物流枢纽港、金融贸易港、产城融合港、邮轮文旅港、智慧绿色港和效率最高、服务最好、作业最安全、价格最合理的海洋港口，努力把山东港口打造成“港通四海、陆联八方、口碑天下、辉映全球”的世界知名港口运营商和国际航运贸易金融服务创新中心。此次建成投产的山东港口青岛港全自动化集装箱码头二期工程，就是其中最新成果之一。据了解，此次投产运营的二期工程岸线长660米，2个泊位，设计吞吐能力170万标准箱／年，配备9台双小车岸桥（STS）、38台高速轨道吊（ASC）和45台自动导引车（L－AGV）。自2018年6月8日开工以来，建设团队科学组织、强力攻关、共同努力，仅用一年半时间就实现了码头的投产运营，仅为全球同类码头建设周期的1／5。在建设过程中，建设研发团队坚持以创新引领未来，6项全球首创前沿技术应用其中，继续为世界港口贡献更加智能、先进的“青岛模式”、“中国方案”。

全球首创氢动力自动化轨道吊。取消传统由高压卷盘电缆、卷盘装置、变压器、高压柜、整流器等组成的市电供电模式，自主研发氢燃料电池组为自动化轨道吊提供动力，不仅减轻了设备自重约10吨，降低了设备机构复杂度、设备维保量和维修费用，而且发电效率高，用氢替代石油和煤炭，轨道吊实现完全零排放，对环境保护具有深远的意义。

嘉宾们为山东港口青岛港全自动化码头（二期）投产运营剪裁。

据测算，以氢燃料电池加锂电池组的动力模式实现了能量回馈的最优利用，使轨道吊每箱耗电下降约3．6％；使单机节省动力设备购置成本约20％，以年吞吐量300万TEU测算，每年减少二氧化碳排放约2万吨，减少二氧化硫排放约697吨。全球首创运用“5G＋自动化技术”。建设研发团队紧跟世界5G科技发展趋势，在全球率先完成了运用“5G＋自动化技术”实现码头全覆盖，成功实现在5G网络下的岸桥、轨道吊自动控制操作、抓取和运输集装箱及高清视频大数据回传等场景的应用。

他们针对“智慧港口”的严苛要求，积极探索满足控制信息、多路视频信息等高效可靠传输的新路径。他们发现，目前港口自动化采用的光纤、无线局域网等通讯方式存在建设运维成本高、灵活性与可扩展性差等问题。他们与华为、联通等公司联手创新攻关，探索应用5G技术低时延、高带宽、高可靠、大容量等特性，结合基于 5G虚拟园区网的港口专网方案、端到端应用组件，为解决好港口自动化设备通讯问题提供了全新解决方案。经测试，二期自动化码头大型设备通讯实现了低时延（20ms以内）、大带宽（上行200Mbps以上，下行1000Mbps以上），抗干扰强，频谱稳定，为智能港口应用构建了低成本、更便捷的信息高速公路。

集装箱被无人岸桥桥吊吊装上船。

中国港口原创“黑科技”组合融入。除了氢动力和5G技术外，这座码头还惊艳推出了一系列世界领先的中国港口原创“黑科技”组合，充分展示了山东港口多年厚积薄发的雄厚科技实力。

——全球首创机器视觉＋自动化技术。

能够以AI智能自动识别实现陆侧外集卡智能、安全、高效作业，平均每作业循环时间减少约25秒，提升堆场作业效率13％。

——全球首创智慧监管系统。

以智能管理系统实现自动化码头无人、顺势、高效监管，形成了覆盖全作业流程的智能监管解决方案，开创了自动化码头智慧监管新模式。每箱监管时间节约65％、提升码头效率3．2％，提高了物流效率、降低了物流成本。

——全球首创三维可视化运维平台。

具有以三维可视化全视角实时展示港口全貌和生产作业，实时展示岸桥、轨道吊、AGV的动作级作业状态，实时展示堆场动态堆存情况和海陆侧交互区作业状态，实现任意时段生产作业历史回放、回溯，实时进行生产信息综合汇总、事件报警、趋势预警等10大功能。

——全球首创基于商业智能（BI）的自诊断系统。

具有大数据分析、自诊断预警、异常识别、状态监测等功能特点，让数据真正对码头公司的运营决策起到有力支持作用。面向未来，山东港口在全自动化码头和“智慧绿色港口”领域，将积极致力于在氢能推广、人工智能、5G运用、大数据、云平台、自动化控制技术等现代科学技术应用，持续开发应用新的世界一流科技成果，使码头的生产装备更加自动化、生产管理系统更加智能化，加速科技与业务的全面深度融合，吸引物流、商流、信息流、货流、人流等航运要素集聚，为全球“智慧港口”、“绿色港口”发展贡献更多的“中国方案”、“中国智慧”与“中国力量”。