一周42起投诉 乘客反映在青岛机场短途打车遭嫌弃

市政务服务热线一周接到97起与机场出租车有关的投诉，其中42起涉及短途乘客问题——

机场短途打车遭嫌弃，真该管管了

市政务服务热线12345在10月24日至31日一周时间里，接到97起与机场出租车相关的投诉，其中有42起涉及短途客，目的地范围涵盖汽车北站、火车北站、李村商圈等重点区域，以及城阳区、李沧区、即墨区的部分居民区。投诉乘客反映司机态度差、抱怨路途太近，有的甚至还出现绕路、超速、拒绝打表、不提供发票、出机场后甩客等违规行为。

市民冯女士就遇到了这样的事。

“你是城阳的还打什么车？”10月27日晚，刚下飞机的冯女士打车至城阳区春阳路的华桥社区，出租车司机这句反问让她无言以对。冯女士告诉记者，抵达青岛时已是深夜，呼叫网约车没人接单，她就来到青岛流亭国际机场的出租车等候区乘坐出租车。“司机在路上一直抱怨，说自己排了很长时间的队，不愿意拉我这样的短途客，告诉我以后再从机场打车就直接用滴滴叫车。”冯女士说，在行驶途中，司机拒绝她的要求，坚持走高速，将原来约8公里的路程延长为10．7公里。

冯女士并非第一个有如此遭遇的短途客。10月16日下午，市民王女士从位于李沧区的虎山体育中心出发前往机场办事，行驶里程约13公里，花费35元。当她从机场乘坐出租车返回时，里程却达到了18．9公里，花费76元，“司机行车途中很不耐烦，表示自己白白排了三个小时的队。”

个别外地游客也因为类似的事件给青岛出租车打了差评。10月14日，游客王先生和家人第一次来青岛旅游，下飞机后打出租车至距离不到2公里的一家酒店，可司机却把他放在了另一家酒店门口。“上车后司机就一直用方言骂骂咧咧的，说拉一个我这样的就是赔钱。我们下车发现地点错误后又重新打车，折腾了半小时才到目的地，当时是凌晨2点多。”王先生告诉记者，尽管在两次拨打市政务服务热线后，他接到了出租车公司和司机本人的答复电话，但他对此事仍是难以释怀，“他们都尽量把责任推给我，并没有诚恳地承认自己的问题。”

游客曾先生同样遇到了类似的糟心事儿。“上车后，我两次要求司机师傅关上车窗，他都没有理会，说有人带进来狗屎，车上有臭味；埋怨我们不替他考虑，这么近的距离还到地下出租车区打车。”10月18日晚上，曾先生下飞机后乘坐了一辆礼宾出租车，出租车司机的“冷暴力”让他很上火，“青岛作为旅游城市，就是这么来展现风采的？出租车公司和机场的管理方就没有相应的处理措施？”

10月27日下午，记者来到青岛流亭国际机场实地调查。在位于地下的出租车等候区，记者看到，乘客只有零星几个人，出租车却排起了长队。记者上车后，告诉司机去位于李沧区的中南世纪城，距离约为8公里。司机的第一反应是让记者核对手里的小票，在确认没有坐错车后，这名司机叹起气来：“刚才有个人弄错车牌号，坐到我车上了，我看她去的地方太近让她下车了，你比她还近，早知道就拉她了。”

这名司机告诉记者，自己已经排了两个小时的队，“我们群里有个司机，上个星期一直在机场拉活儿，有一天连着拉了三个起步价的，真是倒霉。”

一方面是短途客的乘车需求，另一方面是出租车的盈利需求，机场出租车“短途症结”不只是出现在青岛。

今年5月，记者在上海虹桥机场乘坐出租车时，司机表示自己同样也是排了两个小时的队才拉到乘客，可不同的是，上海的机场采取了一种短途票的机制补偿拉了短途乘客的司机。司机送完乘客后，凭票无需排队就可以再次进入机场。

事实上，青岛也尝试过这样的机制。记者以普通乘客的身份拨打了青岛流亭国际机场客服电话96567。接听电话的机场出租车站工作人员说：“我们在几年前用过一段时间短途票，后来经过调查，就取消了。”当记者多次询问为什么取消、是否会再次采用时，他不予回答。当记者追问是否可以采取其他措施解决这一问题时，对方建议乘客和司机以平常心对待这一现象。

一名曾使用过短途票的青岛司机告诉记者，旨在化解问题的短途票其实又引起了新的问题，“不少拉了短途乘客的司机，在机场外就直接把乘客倒手给别的车，再回去继续等长途的，反正也不用排队。”

上海是怎么处理这一问题的呢？根据相关报道，在浦东机场，如果出租车司机接到里程在22公里以内的客人，就可获得一张短途票；回到机场后，可不用再次排队，直接候客。可是，这一政策实施不久，就导致了一个现象——“被川沙”。上海川沙新镇的镇中心距浦东国际机场仅5公里，部分司机为获得短途票，哄骗乘客告诉站点调度员自己的目的地是“川沙”。乘客除了需要配合外，还因为司机要按规定在1小时内赶回机场，不得不承受超速驾驶的风险。

于是，2016年初，浦东机场就取消了短途票，不过和青岛流亭国际机场的完全取消不同，他们取而代之的是一种升级版的办法——与各大出租车公司的调度平台合作，利用车上已有的GPS，开发了出租车短途业务智能化管理系统，采用GPS识别轨迹取代人工发放短途票，自动判别车辆是否属于短途。

由于出现类似“被川沙”现象的骗票行为，浦东机场出租车短途业务比例曾占到总业务量的30％－40％。而新系统启用后，这一比例断崖式地下降至15％左右，有效遏制了浦东机场出租车短途业务虚高这一大管理难题，并且进一步提高了出租车站点的发车效率，缩短了旅客排队候车的时间。

（青岛日报／青岛观／青报网记者 邱正）

记者点评

创新不能因噎废食

被怼、被坑的短途乘客期待获得更好的出行服务，排长队候客的司机不想做赔本买卖的心理也可以理解。在化解这一矛盾时，青岛流亭国际机场做过探索与尝试。可问题是，当短途票这样的创新机制出现新问题后，我们是因噎废食直接予以取消，还是进一步思考优化改进的措施？

在这方面，上海经验意味深长，小小一张短途票反映出的恐怕是服务理念和创新思维上的深层问题。

机场短途打车频遭嫌弃已是被屡屡诟病的一种现象，这关乎管理规则的设定。规则能否更加完善、设计更科学，又能否用技术手段提高管理和监督水平？这些都值得管理部门认真研究解决。