2035年山东区县高速全覆盖 济青间形成3条高速公路

大众网·海报新闻济南7月26日讯（记者 吴军林 实习生 曹瑜 葛晓丹） 7月26日，由山东高速集团投资建设的我国一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路4车道改8车道工程——济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以东段正式通车。  

“广东的桥、山东的路”，“山东的路”这一品牌之所以打响全国与济青高速有着密不可分的关系。三十年前，是济青高速让山东的路的美名开始响彻全国，三十年后，济青高速作为山东第一条改扩建的八车道高速公路同样让山东备感骄傲。

时间往前推，2018年2月，山东省委、省政府召开山东省全面展开新旧动能转换重大工程动员大会。会上，山东自揭短板，前些年有个说法叫“广东的桥、山东的路”，但现在我省高速公路通车里程落到了全国第8位，高速公路双向六车道的不足20％。这集群那集群，交通跟不上难成群。  

半年后的2018年9月，山东省人民政府办公厅印发了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018－2035年）》，其涵盖铁路、公路、水路、航空和管道五种交通方式。  

《规划》提出，优化完善四通八达公路网，在高速公路方面，新增规划里程700公里，到2035年，全省路网总规模达到9000公里，覆盖全省所有县 （市、区），高速公路通道进出口增加到27个，与普通干线公路和城市主干道路高效衔接，形成 “九纵五横一环七射多连”网络布局，力争实现通道内均有2条以上贯通的高速公路。

今年2月，山东召开全省“担当作为、狠抓落实”工作动员大会，会上提到，实施“九纵五横一环七射多连”高速路网规划，18条高速公路规划建设顺利实施，全面拉开基础设施框架。而重大基础设施建设已成为了山东八大战略布局之一。

“高速当然会对城市之间的联系起到很好的作用，城市联系多了以后，经济协作、社会交往就会更多。像这次济青高速改扩建，它和原来的济青高速应该说有一样的价值，但是通过改扩建，它价值功能的寿命在延长，效应也会扩大。”25日，山东大学经济学院教授李铁岗对记者说。  

山东在提速，记者从山东省交通运输厅了解到，2019年内山东将建成长深高速高青至广饶段、青兰高速泰安至东阿界（含黄河大桥）段、青兰线东阿界至聊城（鲁冀界）段、德上线巨野至单县（鲁皖界）段、岚山至菏泽公路临枣高速至枣木高速段、青岛新机场高速公路（一期工程先期实施段）、东明黄河大桥等7条高速公路，全省高速公路通车里程达到6447公里，完成济青高速、滨莱高速淄博西至莱芜段改扩建等2条、382．5公里高速公路拓宽改造。新开工建设临淄至临沂、济南至高青等5条高速公路项目。  

除了今天通车的济青高速，青兰高速泰安至东阿段已经建成通车。山东省首条山岭重丘区高速公路改扩建项目——滨莱高速公路淄博西至莱芜段改扩建工程，近日也将建成通车。  

山东还有一批在建项目计划于明年建成通车，包括济南至泰安高速公路、枣庄至菏泽高速公路、山东省埕口（鲁冀界）至沾化高速公路、董家口至梁山（鲁豫界）高速公路宁阳至梁山段、文登至莱阳高速公路、岚山至罗庄高速公路、董家口至梁山（鲁豫界）高速公路新泰至宁阳段、青兰高速公路莱芜至泰安段改扩建、济南绕城高速公路二环线东环段、新泰至台儿庄（鲁苏界）高速公路新泰至台儿庄马兰屯段、济南至乐陵高速公路南延线工程、潍日高速公路潍坊连接线工程、德上线京台高速至G105段项目、高唐至东阿高速公路等。

此外，京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程计划于2021年建成通车；日兰高速公路巨野西至菏泽段改扩建工程、京台高速德州至齐河段改扩建工程、京台高速泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建工程等在建项目计划于2022年建成通车。

“我们将全面加快交通基础设施互联互通，为我省高质量发展提供强力支撑；加快建设现代化综合交通网络，为新旧动能转换重大工程提供坚实交通保障。”山东省交通运输厅厅长江成说。  

今年年底前，山东共有9条、771．5公里新建或“四改八”高速公路通车，全省高速公路通车里程达到6447公里。从2017年底的5820公里，到今年年底的6447公里，再到这些将于未来三年内建成通车的新项目，山东路网总规模达到9000公里的小目标正在招手。  

此外，山东六车道高速公路以上占比也已从16％提高到23％，等级标准有了大幅提升，通行能力全面增强，必将更有力地支撑保障现代化强省建设和新旧动能转换重大工程实施。  

记者了解到，到“十三五”末，山东高速公路通车里程将达到7400公里，重新位居全国前列，其中六车道及以上1780公里，占24％。到“十四五”末达到8200公里，其中六车道及以上3300公里以上，占40％以上；到2035年达到9000公里以上，其中六车道及以上5400公里以上，占60％以上。各综合交通通道内均包含2条以上贯通通道的高速公路，济南、青岛两个核心城市间形成3条贯通通道的高速公路。  

“随着高速公路的建设，山东沿线城市未来产业协作的可能性会增加。”李铁岗说，它方便了人流、物流，方便对接。能否充分利用这些有利条件来去做产业设计和协作，挖掘发扬其效应，是沿线城市需要规划的的。

“高速公路从无到有发展到今天，从全国来看，已经形成了一个相对完整的网络，已经从原来的稀缺资源变成了普遍化的服务，那么从公路本身来讲，到了一定程度就要转型升级，提高服务品质。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。

张汝华还提醒，为了减少对公路交通的依赖，从降低物流成本、缓解交通拥堵和环境影响等方面考虑，综合交通网络体系是大势所趋，比如中长距离大宗货物和集装箱运输尽可能转移到铁路、水运，油气资源要强化管道运输等。